【奥迪a6和捷达哪个好】吉达蹭奥迪热点：是吉达的荣耀还是奥迪的不幸？

模块化给奥迪带来了不少麻烦。

谁都可以向上蹭，吉达、斯科达可以再次来到大众身边，和保时捷一起和奥迪一起闹，这件事只能说大众MQB做得很好。

基本上大众可以确认两台发动机，一台是EA211，一台是EA888，平台架构差不多有两台，一台是MQB，一台是MLB。

几十个8万到28万的型号，可以看到他们的影子，模块化做得最好，也就是说，你可以找到大多数备件，也是普通的，甚至开发动机舱也是一样的布局。

这是泽塔VS5的故事。据说奥迪Q2L使用了和我一样的发动机。不仅是同一个引擎，也是同一个平台架构。

这件事我认为吉达做的没有问题，毕竟这件事讨论了很多年。

要我说，斯科达和大众通用发动机，大众和奥迪通用发动机，奥迪的发动机是保时捷用发动机，你们太模糊了。这显然是技术标准的引擎。

当然，除了保时捷，保时捷受到独立的技术限制，但大多数大众都是那个技术标准。

所以，吉达用奥迪引擎没问题。

技术上来说，Jeta VS5的硬件技术标准不低，大众MQB平台架构，新的EA211发动机，ISIN 6AT变速箱，唯一遗憾的是发动机与ISIN不太匹配。

费用不低，zeta VS5作为基本材料略有减少。比如装修材料基本都是硬质塑料，而且隔音也不太好。

不管怎样，考虑到技术和质量工艺，zeta VS5一定会是这个价位的好选择。当然不是唯一的。

当然，使用任何发动机都与奥迪无关。技术标准贯穿不能带来什么营销话题。只是发动机技术通用，隔音、豪华、质量、服务、操作、性能完全不是一个维度。

豪华的包装以历史文化的沉淀为基础，通过无与伦比的情感价值和材料的丰富支撑着更高的价格和溢价能力。

技术共性并不意味着产品有多优秀。捷达推出奥迪这样的引擎是为了吸引潜在用户的认可，目的是达到这个目的。严格地说，市场也需要这种简单粗暴的传播方式。通过这个可以获得店铺的头目。(莎士比亚)。

退一步说，奥迪用EA211引擎销售MQB技术标准不成问题。毕竟其中包含的豪华和品牌的知名度不能用价格来衡量，不能用量化的技术标准来衡量。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

要知道，从奢华的本特利工厂出来的大众辉煌，到最后都没能支撑起所谓的格调。品牌的价值永远无法衡量。这是最重要的差别。

所以，吉达蹭奥迪热点是一句话，你想干什么就干什么，只要能卖羊，都是好车。奥迪也不得不说，谁能最好地实现大众集团的模块化？(大卫亚设)。