【福特猛禽跟奥迪哪个好开】越过山丘，征服艰险，2019年福特猛禽试驾的越野王。

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)文海茶叶应用原创王宇

福特猛禽这种“大块头”的美洲车为什么在国内汽车迷，尤其是越野圈有很高的热度？猛禽的哪些功能是你还不知道的？这辆美式皮卡到底该怎么玩？同时这么有趣的车型，国内为什么会存在“乐观和衰落”这种双方的态度？

首先，2019福特猛禽更换了新福克斯前后避震，尺寸没有变化，馆内直径仍为3英寸。但是电子控制系统和各种垂直水平加速度、高度、俯仰姿态等传感器与车内的计算系统相匹配。

超速时，如果系统检测到前轮从地上掉下来，在空中最硬地控制这个悬架，缓解冲击，让汽车平稳着陆，不摩擦地面。这是19种最大的变化，也是美国这辆车的车顶变贵的原因。

不知道你有没有注意到猛禽冲击器的这个细节。后轮左右冲击器的方向不一样啊。(左后轮为后尾，右后轮为前)为了防止后轴受到巨大冲击而出现扭曲现象。

在行驶中，当我们将车辆的模式改为Baja模式时，驾驶计算机将进入4驱动器高速模式，使车身的牵引力控制、ABS、稳定系统等各种辅助系统短暂打盹，尽可能少地介入驾驶行为，车辆和司机可以进行更多的交流。

这时猛禽的加速器反应是最直接、最快的，变速速度也更快。发动机转速非常聪明，必须爬到红线区域才能换挡，挤压发动机的所有马力，同时为了消除涡轮延迟现象，转速始终保持在3000转以上，动力随之而来。

Trail Control越野适应性巡航也是此次改编后才提供的新功能，有一个简单的理解：越野时使用适应性巡航系统。

功能和丰田的蠕虫系统差不多，但福特这个操作更简单。该系统是为了让驾驶员在低速越野条件下完全集中注意力在方向上，自动调节各轮子的刹车和获得的动力。

猛禽的分动箱是两种结构结合在一起的。也就是说，分时4驱动器和及时4驱动器的结合。4H和4L是传统的“硬连接”，保证车辆在极限越野状态下的通过能力。

在4A模式下(例如雨和雪滑的时候)，可以挤压多个锁定的离合器，使前后轴一起旋转。因为不是像钢带一样的硬连接，所以多个离合器允许不同比例的前后轴动力分配。

最后，说到油耗，我们这次行程一共是2400多公里，基本上是高速公路和一些越野公路，平均油耗在14升/100公里左右。

19个很多人说低速排气声波消失了，优点是高速行驶的噪音比18型车型好得多。装修只是用更具运动性的碳纤维代替了。换成了电子手刹，虽然是高端，但实际使用中不如18英寸脚刹。