【奥迪前挡板是哪个位置】新奥迪Q3真的无可挑剔。第一次开款用0.6秒测量8L燃料消耗，入门带有羊羔皮。

去年完成换代后，奥迪Q3在中国汽车市场完成了地板反弹。去年05月达到0.33万辆，在中国创下近5年的月销售额新纪录后，经过连续半年的增长，再次回到畅销平均水平。要知道，2018型号销售迅速停止后，这种销售成绩不包括等待替代汽车降价优惠的意向消费者。

那么新一代奥迪Q3的魔法究竟有什么魔力呢？这么多消费者在这里等着吗？(希德比舍尔斯。)

“最高Q8”奥迪SUV，Q3的进取心。

外观当然是目前最吸引人的，整体设计语言和线条结构是目前奥迪非动力级SUV中最接近奥迪Q8的跨界运动主力产品。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)或者可以说是奥迪目前设计语言中最新的一套。

新款式的格栅不仅止于我们第一次看到的直瀑布镀铬，内衬上还添加了明显的水平线，实际上带有更有趣的锯齿隆起，可以大大提高车辆的实际视觉效果。

同时，与宝马X1、奔驰GLA级别上看到的转型型、奥迪Q3万元销量)相比，格栅能引起更多年轻消费者的兴趣。不管是虚荣心在动，还是整个人展现的运动质感更有魅力。

S-Line遍布全身

从所有奥迪Q3上可以看到，与RS车型非常相似的S线运动外观套件成为了所有车主都可以拥有的标准设计。

保险杠上出现了单独的柔道球，还不是传统的多边形风格。实际处置中增加了额外的内废式扰动流轮廓，使人误以为所有Q3都能享受额外的制动风冷功能。但实际上只能从高倍车型贯穿。(大卫亚设)。

车轮拱顶部的线有浅弧度，但边缘足够锋利，这种锋利度进入车门后会变成与车窗下边缘平行的线。事实上，从消费者的角度来看，这条线不仅能在实际结构中保持车身的硬度，而且是视觉上满足当前个性运动的最佳选择。在奴隶、Q8等车型上，我们都看到了类似的设计。

现在尾门相对平坦，可以有效弥补小型SUV的空间能力不足。尾罩下是四档横向锐利线条分层，Q3成为BBA同级市场上工艺最复杂的成员，这也是能赶上华晨宝马X1气势的原因。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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奥迪的运动复兴，标配技术已相当全面

在欧美汽车媒体的陛下，虽说这仅仅是奥迪Q3的第二代产品，但它已经被认为是奥迪公司运动复兴的标志。

毕竟Q8这样的旗舰级产品并不能够帮助四环制造商走进大众消费市场，但现在的Q3却可以，它不单单在外观设计上极为用心，在内部座舱的内饰设计与标准配置方面，其也足以同时吸引到独立青年、家庭用户的关注。

其实就目前的市场需求度来说，人们对于“豪华”二字的理解还是很片面的，除了四环、蓝白标、三叉星这三个品牌标志外，一些外在技术会成为一种评判标准。

比如奥迪Q3标配的电动后备厢门，它的确存在于许多标准车型的中高配型号里，而现在奥迪Q3还带有位置记忆功能，这就大大提升了它的智能技术能力。

座椅上的豪华就看有没有皮革，真皮材料覆盖了绝大部分常触碰的功能区间，包括方向盘、前挡板以及座椅均是如此。

而且S-Line运动套件还深入到了车舱内部，这使得奥迪Q3拥有了皮革与Alcantara麂皮材料混织的运动座椅，它对于驾驶人有着更强的包裹支撑，加上10向电动调节与额外腿托，那些在高配X1上才能享有的功能，低配Q3一应俱全。

虚拟驾驶舱现在甚至不需要升级，支持多界面与多功能显示的全液晶仪表盘从一开始就有，只不过低高配分为了10.25英寸英寸；而中央8.8英寸的触控液晶屏，也将会从一开始就提供两种手机互联系统可选。加上分区控温的自动空调，现在Q3座舱里的享受绝对是可以轻松匹敌一台X1、GLA高配车的。

无明显弊端，动力总成改款实现优化

奥迪把新一代Q3标注为能够同时竞争X1、X2的运动跨界SUV，但Q3 Sportback的到来却是自己打了自己的脸。

但我们仍旧不否认它的外观设计上取得的成功，至少包括笔者在内的整个老中青三代测试团队，都给它的外观设计打了满分。

至于车辆的动力方面，新车依旧是瞄准家庭用户。因此，它需要用1.4TFSI这样的入门发动机来控制成本，而150Ps/250N·m并不能够让其在入门性能方面战胜8.5秒破百的奔驰GLA 200。

可是奥迪Q3的进步却覆盖在了每一次优化调整里，2020款Q3 35TFSI秒)就比2019款Q3 35TFSI秒)快了0.6秒，如此显著的优化当然是值得消费者鼓掌的。

当然，7速S-tronic并没有在这样的总成优化里变得更完美，电控单元还是让其存在着难以规避的顿挫感。可是就看一台豪华SUV的实际车主调查中，其甚至不到8.0L/100km的实际燃油消耗量数据，难道Q3还有什么明晰的弊端吗？