【牧马人和奥迪哪个舒服点】4驱动器系统的3英战礼炮！BBA的每四个驱动器中，谁更接近木马人的水平？

一辆车真的想拥有操作性能，4驱动器系统是不可缺少的功能。高级车型更是如此。4驱动器系统是突出技术水平的关键。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、March)因此，豪华品牌第一阵容中的BBA(奔驰、宝马、奥迪)三家也各有四家3354Quattro(奥迪)/XDRIVV

在这三种陆续中，无论哪一种强或弱，都存在意见分歧，但据悉，司权界王毅公认杰夫木马人。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)所以今天我们以牧马人为榜样，看看BBA的三个四驱系统谁更接近这个标杆。

首先是牧马人的第四辆，牧马人是当今杰夫家族中越野最强的车型。其中萨哈拉拥有Command-Trac分时四阶系统，NV241系列分动箱、低速传动比2.7233601、前后腿均采用开放式差速器。Rubicon配备的分时4驱动器系统称为Rock-Trac，其分动箱低速传动比为4:1，前后轴还配备了电气锁Tru-loc差动锁。另外，两辆车都具有EDS轮之间的电子限制滑动功能。

与Sahara相比，Rubicon的优势在于，它的前后轴各增加了一个机械差速锁。面对非常恶劣的环境时，可以保证四个轮胎都能获得足够的动力。牧马人的这个分时四驱动器系统可以保证强大的越野能力，这也是目前最可靠的四驱动器结构。

如果是牧马人的吕布，那么Quattro/Xdrive/4MATIC是3英。

奥迪Quattro系统诞生于20世纪70年代末，很快就在赛马场证明了自己。汤森差速器是公认的Quattro心脏。汤森差速器是基于蜗轮自锁原理的纯机械扭矩自动分配的差速器。这样可以自动分配前后轴动力，并主动将更多动力分配给不打滑的一侧。

也就是说，轮子滑得越多，推力越小；相反，抓地力越大，轮子移动得越多。而且，当汽车加速转弯时，后轮的附着力增加时，会自动给后轮分配一些扭矩。

Quattro的重要优点是反应快。因为这个四驱动器系统的动力分配完全由纯机械结构自动化。因此，奥迪的高性能车型RS和S版本标配Quattro，可以有效地保证车辆始终具有最大的抓地力。所以很多时候我们可以看到一辆。

奥迪车在雪地里撒欢，正是得益于多变环境下快速的反应能力。

不过Quattro也并不完美，由于其机械机构的限制，即使是最新一代采用冠状齿轮中央差速器的Quattro，也只能实现前后轴15/85到70/30的动力分配。在遭遇同一侧前后车轮同时打滑的情况下可能会无法脱险。所以目前我们所接触的Quattro系统已经不再是从前那种纯机械式四驱系统，而是加入了电子差速锁EDL的四驱系统。不过，极快的反应速度依旧是Quattro领先其他四驱系统的最大优势。

说到奔驰的四驱系统，不得不提G级，最早为军事用途而设计的G级，拥有前轴差速器锁、中央差速器锁以及后轴差速器锁这样越野圈儿中最顶级的三锁配置，可以说是最为原始、最为纯粹的四驱模式。但是，奔驰4Matic指的可不是大G上的这一套。奔驰希望能够将四驱系统带到轿车和城市SUV身上，这才出现了第一代4Matic，但这一代的4MATIC其实属于适时四驱的范畴。

如今的奔驰4Matic系统用的是第二代，这代系统采用了奔驰"4 ETS"的技术，4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。打个比方，比如电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中，让车子脱困。

但是，值得注意的是在频繁的消耗动力在制动系统发热时，在低速情况下没有问题，但高速情况下能量损失却是事实。奔驰4 MATIC的强项是低速越野。总体来说4MATIC是一款偏向于舒适的全时四驱系统，如果你要真正的越野性，劝你还是老老实实上G级。

宝马早期用了一套和4 MATIC相似的四驱系统，名为ADB-X，也拥有前、中、后三个开放式差速器，工作原理和4 MATIC也几乎一样。但宝马觉得高速越野性能不足，于是推出了Xdrive全时四驱系统。

宝马的xDrive系统开发了动态驱动性能控制系统DPC（Dynamic Performance Control）。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配，当打滑时，会首先进行动力向后轴的转移，通过后轴的多片离合器将动力更多的分配给外侧车轮。而有了这套多片离合器使Xdrive在加速时，也可以将更多的动力转送到车后轮了。

奔驰的4MATIC过于依赖制动系统，在高速行驶中系统响应相对迟钝，恶劣的环境下可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困，但毕竟有大G保底，谁也不敢"嘲笑"奔驰；而宝马的Xdrive改用了更加直接的后轴离合器，同时结合强大的DPC，在扭矩分配方面能够更主动更快速地去响应，在操控性上较奔驰的4MATIC更胜一筹；奥迪的Quattro在可靠性和响应方面能够吊打奔驰和宝马，但相对较小的扭矩分配范围依旧是奥迪在越野性能上的短板。

总结一下，就是BBA这三款都是适合城市越野的系统，真要走非铺装路面没有一个比得过牧马人。不过，就舒适性而言，这三套系统做的已经相当不错了，同时又提升了操控稳定性，总的来说也是相当出色的产品力。那么你觉得，Quattro/Xdrive/4MATIC相比，谁是更强的四驱？