【特斯拉和奥迪哪个车好】开了一年的model y，第一次开奥迪Q4 e-tron，了解了特斯拉和奥迪的区别。

我相信，当你拿着30万~ 40万的预算准备买电动SUV的时候，很多人会像我一样考虑特斯拉model Y。毕竟特斯拉进入新能源车市场的时间比较早，所以在市场上积累了一定的积累，销量也不差。另外，Model Y的产品力在30万韩元左右的新能源SUV上也不差。外观，室内设计比较年轻。车辆感觉就像科幻胶囊。像我这样的90后确实有很高的吸引力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Model)我也试驾过几次Odel Y，这车的动力、续航性能似乎都不错，所以我提出了特斯拉Odel Y的2021型性能高性能前轮驱动板，现在驾驶这辆车已经一年多了。(大卫亚设)。

在这段时间使用汽车期间，我对Model Y比较满意，续航基本满足了我的出行需求，也支持快充一个小时，充电速度也比较快，美中不足的是我要去特斯拉超级充电桩充电。这确实不够方便。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)开始驾驶时，Model Y的马达响应更快，前双八式后有多连杆独立悬架，在城市路段行驶时底盘反馈很紧，通过一些凹陷路段时底盘的质感也很好，坐在车里不会有太大的颠簸感。(威廉莎士比亚(Windsummer))然而，最近，我经历了朋友的奥迪Q4 e-tron。就是我第一次开这辆奥迪的电动SUV，才知道特斯拉和奥迪的区别。

我朋友的买车预算和我当时的预算差不多，但是我朋友对特斯拉的好感度不是很高，反而更喜欢BBA，所以也会关注今年7月上市的奥迪Q4 e-tron。这辆车的标价区间为29.99-37.71万韩元，根据我朋友的预算，多次试驾后，选择了奥迪Q4 e-tron、奥迪Q4 e-tron的2022英寸50 e-tron quattro创作版。他端起车后，他经常和我分享自己的车体验，我也只能对这款奥迪电动SUV好奇。所以我建议和我的朋友换车去体验一下。所以我第一次有机会驾驶奥迪Q4 e-tron。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当我看到奥迪Q4 e-tron实车时，我发现了这辆车和型号Y的明显区别。奥迪Q4 e-tron的外观也有较强的技术感，但也保留了传统豪华车的气场。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、Q4E-Tron)前脸的封闭式格栅与车身覆盖不一体化，具有明显的轮廓线条，中网也选择了技术上的银白色材质装饰。格栅下面还可以看到水平穿透的银色铬装饰条，该装饰条连接到前面的两侧，增加了前面脸的视觉宽度。从侧面看，这辆车的后风挡有倾斜的角度，风格和奥迪Q8差不多。尾部可以看到穿透式灯带，灯带细长，还具有流动的动态照明效果，充分显示了奥迪“灯厂”的气质，技术感也远强于Model Y。(莎士比亚)(莎士比亚)。

tiaoimg.com/large/motor-article-img/44448c042db14035960b9830f2ce73c3?_iz=31825&from=ar;x-expires=1695983972&x-signature=rW%2BeXvpdTmy%2BFDHQkjv9nYc1l34%3D&index=5" width="640" height="442"/>

而在座舱内部，奥迪Q4 e-tron的设计风格同样和Model Y截然不同，这款车的座舱彰显出传统豪华车应有的气质。座舱内的大部分区域都选择软性材质包裹，细节处还能看到A8L Horch同款的门板豪华珩缝工艺，豪华品牌的底蕴和做工在细节处得以体现。方向盘前方是10.25英寸的多媒体屏幕，多媒体屏幕略微向驾驶位倾斜，尺寸达到11.6英寸，这样的双大屏组合科技感不输给特斯拉的单大屏设计，而且不同的信息分开显示，学习上手难度也比较低。车内还有30*30炫彩环境氛围灯、SONOS豪华音响系统等配置，而Model Y车内只有单色氛围灯，扬声器也并非大厂出品。

在实际体验过程中，我发现奥迪Q4 e-tron的智能化功能也比较丰富，车内搭载了基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，在交互时的流畅度和Model Y处于同等水平，没有出现界面切换卡顿的情况。同时系统还支持23个主流APP，运行时的体验感也可以用流畅来形容，在功能性和娱乐性方面同样不输给Model Y。

奥迪Q4 e-tron的另一大亮点当属智能驾驶辅助，这款车不仅仅配备了主流的智能驾驶辅助系统，而且还有很多高端功能，比如Model Y不具备的540°立体环视影像以及同级独有的透明底盘，在想要倒车的时候，就可以借助这个功能轻松看到车辆周边的各种情况，还可以通过上帝视角来观察车辆下方的路况，避免出现车底有石头剐蹭到底盘的情况。但是我开Model Y的时候，倒车的盲区很大，倒车影像只能显示车后的情况，更别提显示底盘下方的场景了。而在车辆自动检测到障碍物、打方向盘超过180°、挂R档、及首次应用D档等情况时，车辆的AVW功能会自动启动，可以帮助我跨过障碍，也不需要手动唤醒，这一点要比Model Y人性化不少。

再来说说续航和补能体验，奥迪Q4 e-tron的电池包达到同级最大，容量达到84.8kWh，实际可用容量达到79.7kWh，最大续航达到605km。而我同事提的这款配置最大续航是543km，毕竟这款顶配自带双电动机，动力性更强一些。而且这款车自带智能BMS能量管理系统，表显续航等同于实际续航，不用担心续航虚标，几乎没有续航焦虑。另外，100kW的直流快充功率可以在理想状态下做到10分钟内补能超100km，快充时，电量从5%到80%，只需41分钟即可。

综合来看，就我的体验来看，我觉得奥迪Q4 e-tron和特斯拉Model Y最大的不同，在于豪华感的营造以及车内的智能配置表现。而奥迪Q4 e-tron作为百年豪华品牌打造的豪车，在豪华感方面具有先天优势，但是我想说的是，在智能配置方面，特斯拉Model Y同样不如奥迪Q4 e-tron，很多高阶智能驾驶辅助，特斯拉Model Y都没有提供，而奥迪Q4 e-tron却舍得提供，相比之下，特斯拉Model Y确实不够有诚意，这或许就是特斯拉和奥迪的差距吧。