【奥迪a3两厢国产怎么样】国产BBA中爱车“外墓”的奥迪A3 Sportback我爱你！

这款新奥迪A3和奥迪A3 Sportback从出道之初就压倒群雄，打造了全新家族设计语言的上身，让体育不再成为宝马独有的标签。而且我对这个新的A3 Sportback有无限的爱。这种爱，奥迪品牌和帅气的外观、炫技的大灯、不减的配置，更像绿叶，彰显了茶的香气！

新的家族化设计语言使A3 Sportback的前脸更加平坦。中网尺寸的增加被运动包围，使正面充满战斗感，同时对套件细节的描述使这辆“小车”变得非常精巧。

前灯一直是奥迪最擅长的领域。毕竟“灯厂”的美名是没有根据的。即使是初级车型奥迪A3，仍然无法忍受“炫技”，还配备了“灯光秀”。选择的矩阵大灯还支持自动透视光功能，开灯时从中间向外打开的那一刻，直接充满了仪式感。(大卫亚设)。

侧面达到了奥迪A3 Sportback的最精髓部分，靠背翻转的形状用腰线装饰得更加干练。同时，由于没有行李箱，这辆车的比例也更加协调。车轮拱填充了18英寸5辐双色车轮，使侧面更加饱满。

新型A3 Sportback的尾部倾斜角度比旧车型更大，去除了以前圆润而代替的棱角，使这辆车更加立体。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，《S '运动元素》大量吸收的斯拉人基特给这辆车增添了很多战斗气氛。

来到室内，充满了采用新设计语言的奥迪独特的豪华感和技术感。装修细节充满银色磨砂饰边和饰边，搭配穿透式空调出风口造型，即使挡住车票也能看出是奥迪。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

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来到驾驶员视角，这台A3 Sportback营造出强烈的战斗感，平底方向盘手感不必多言，一贯的出色。而两侧出风口设计，让你驾驶这台车时，能够有种开战斗机的错觉，尽管自己很快乐，但副驾看过来，多少有点儿“非主流”。

A3 Sportback上配备了奥迪最新的MMI系统，支持无线CarPlay功能以及车联网功能。

有一点需要吐槽，尽管Type-C是大趋势，但在这与USB交替的时间段来说，车内只有Type-C接口的设计多少有些欠妥，对于还在用老款手机的我来说，属实不太友好。

在动力上，这台车依旧采用了以往的“黄金搭档”组合，一台1.4T发动机，也就是咱们熟悉的EA211-DJS，而DJS则代表国六版本。与发动机配合的7速干式双离合变速器，同时挡杆也很讨巧得采用了最新的“U盘”造型。这套动力组合在以往车型上并没有太多的短板，所以继续沿用也算是个明智且简单的办法。

大家都说大众集团的1.4T是同类型的拔尖产品，这台车也确实有能力证明这个观点。出色的动力表现，对于日常驾驶来说，可以说是游刃有余，而在深踩油门时还会给你一定的推背感。

A3 Sportback提供5种驾驶模式，分别是节能、舒适、自动、运动和个性化，在极端的节能模式下，油门响应会变得相当“慵懒”，以求保障舒适性和燃油经济性，但感受并不理想。而调整到运动模式后，油门响应要好很多，同时在深踩下油门后，变速器也会将换挡移至更晚，转速升至更高，以保证及时的动力响应。

而变速器在正常驾驶时，依旧是矜矜业业，能够保证平顺性，同时换挡速度也很快。尽管在低速蠕行时依旧会出现2-3挡明显顿挫的情况，但整体表现还算出色。对了，还有一点值得一提，这台车并不支持弹射起步，所以还是“乖乖”的吧。

至于底盘和悬架表现，A3 Sportback也依旧“奥迪味”满满。运动化的调校让其在拥有奥迪一贯紧绷的底盘质感，同时拥有出色的支撑性，在弯道之中有着更好的表现，但在舒适性上，悬架表现还是略硬。

至于操控，在你开上这台车的一瞬间，就能感受到这是一台奥迪，无论是转向手感，还是握感，都跟它的“大哥”们极为相似。那种轻重适中，同时转向还算精准的操控手感，我觉得算是奥迪独有的标签之一了。而没有车尾的“束缚”，也让这台A3 Sportback更显灵活。

总的来说，现款的奥迪A3 Sportback，较以往在外观运动感、内饰科技感以及配置等方面，有着全面的提升。而至于动力，虽然没有大幅度的调整，但也满足了国六排放，加上它本来就足够的动力表现，动力总成升级或不升级，也确实没有太大必要，一方面可以降低开发成本，另外一方面也可以降低购买门槛。所以，个人觉得二十万左右的价格，对于这样一台精致且有范儿的A3 Sportback来说，还是很值的。