【奥迪后尾标怎么贴】为什么汽车标签数字越来越大？奥迪出来挨打了

最近宝马发布了3系320i/Li，奔驰也几乎同时发布了搭载1.5T发动机的C200L。众所周知，新的3系325在马力上等同于上一代320，所以这款新的320虽然没有动力采用上一代318的3缸机，但其156匹动力和上一代3缸机差不多。

同样，奔驰那边轻混合1.5T 48V的C级已经标有C260L。我突然意识到，这个代表车型动力和排气量的标签正在逐渐失去原来存在的意义。

事实上，标签虚高是很久以前的事了，带头的汽车企业是奥迪。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)印象最深的是，2013年初奥迪B8 A4L通过中期重组机会，把尾部的1.8 TFSI全部换成了30/45TFSI。

当然，30、35、40这些数字不是奥迪一拍脑门就想出来的，人们有公式。以0百加速7.5秒的2016年1.8T奥迪A3为例进行介绍。

首先，我们要计算这个车型100公里的平均加速度。加速度计算公式为a=v(单位：米每秒)/t(单位：秒)，除以100公里(100，000米)/1小时(3600)秒，再除以0百加速时间7.5秒，约等于3。然后加速度值乘以10，结果为3.7*10=37，最后舍入为5的倍数，即40。因此，1.8T的A3标签为40TFSI。

事实上，这种标签现在已经被认为很奇怪了，但奥迪在面子工作上绝对足够了。当时很多人指着马路上的A4说：“我去！”应该会说。(威廉莎士比亚，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪)4.5奥迪！“。

乍一看效果很好。大众也开始学习了。我们将以前的TSI字符红色方法更改为引擎的转矩近似。有段时间230、280TSI满街，如果想知道这个大众到底有多少排放量，车主对不起，只能在嘴角小声挤几个字：1.4T…….

因为大众都学过，好兄弟斯柯达也照样贴上了这个封面。此时看本田，如何让你们的德系抢占先机？220 turbo sdomain首次亮相！但是说实话，本田这个标签是诚实的。毕竟这220是思域1.5T发动机扭矩的实际值。

合资品牌都学会了，那个自主品牌当然不会放弃这个机会。甚至以前也开玩笑。

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A：什么？华晨国产750Li了？！

B：我说的750Li好像并不是你想的那个750Li。

2016款宝马316i

看着这些品牌跟着奥迪学坏，宝马和奔驰当时并没有放在眼里。毕竟直到2016年宝马还在推出1.6T的316i，奔驰也曾在2013年有过1.8T的C180车型。但好景不长，随着时间的推移宝马和奔驰也开始在标号上做起了手脚！

2013款 C180 经典型

首先，奔驰在2015年为1.6T的C级配上了180尾标。而到了2017年，宝马的1.5T三缸3系也叫318了！看来真是学好不容易，学坏一出溜。

3.0T低功版奥迪A8尾标

而随着最新的低功率3.0T（286匹）奥迪A8荣升50TFSI头衔，宝马和奔驰彻底坐不住了。奔驰为1.5T+48V的C级标上了C260L，而宝马居然把184匹的3系命名为了325…看来，以后要是再有人说自己开奔驰C200或者宝马320，你还得顺带再问个年份才能知道它的排量……

将2.0T压榨出387匹的A45 AMG

虽说随着发动机技术的提升，同排量的发动机马力或许会有着天壤之别。但不得不说，现在的宝马320跟10年前的320绝对不是一种概念了，而现在的奔驰C200也绝不是当年那个级别的C200。所以…尾标的数字真的还有意义吗？

或许多年以后，我们的后辈儿会跟我们说在路上看到了奥迪A4L 95 TFSI、宝马398和奔驰C960并驾齐驱的场面，光是想想就觉得还挺逗的，而这一切的始作俑者就是奥迪。如果真的有那一天出现，各位同学可别忘了找出这篇文章给孩子们看看哦！