【奥迪气囊油泵怎么拆卸】奥迪有时自动熄火，发动机发出咔嗒声

1.奥迪A6有时会自行熄火。

症状：

2003奥迪A6 (C5轿车，配备APS型发动机，行驶里程为172670公里，有时路口等打开时会自行关闭。

故障排除和故障排除：

1发动机和中央门锁控制装置存储“气囊碰撞信号不可靠”错误代码，并检测到无法进入气囊控制装置。

清除发动机控制装置故障代码，不能清除“静态”，中央门锁控制装置的故障代码可以清除，试车再次多次自行熄火。

此时发动机控制装置接收气囊爆炸信号，考虑强行关闭发动机。根据安全气囊控制原理，安全气囊控制装置在指示安全气囊爆炸的同时发送发动机和中控锁控制装置信号，后者在收到信号后强行切断喷射，后者在收到信号后强行打开4扇门，危险警示灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(如下)，没有信号时为12V，有信号时为0。此时，测量67针脚为12V，表示没有信号。通过插头式气囊控制装置插头，可以消除发动机控制装置的故障代码。但是打开空调后突然熄火，此时67针仍然保持12V，这说明熄火的原因不是发动机控制装置接收到了误信号。

67针信号线

j623——发动机控制装置；

j429——中央门锁控制装置；

j234——安全气囊控制装置

分析发动机熄火的原因，主要是电气控制系统组件故障或负荷控制异常。发动机ECU在不存储错误代码的情况下进行执行元件诊断是正常的，在空闲状态下读取喷射量、流入量、冷却液温度、节气门打开、点火等数据是正常的。基本上解决了电气控制部分的问题。

负荷控制不正常，重点考虑自行熄火，通过试车观察熄火规律，发现快车油门踏板、供水油门踏板、倒车转盘、空调打开时经常熄火。这时发动机负荷的变化很大。由于控制装置在负荷变化后不能正确调整喷射的因素，因此怀疑碳罐电磁阀有问题。(威廉莎士比亚、电磁阀、电磁阀、电磁阀、电磁阀、电磁阀、电磁阀)

炭罐电磁阀线圈电阻正常，电磁阀信号正常，电磁阀固定，判断空气燃烧费可能失控。更换木炭罐电磁阀并进行试车，不再出现自行熄火的现象。确定故障原因是木炭罐电磁阀固定不关闭。

碳罐电磁阀线圈电阻的测量

意外事件摘要：

开始判断错误点与实际错误点不匹配。也就是说，检查阶段必须在维修过程中不断修改。汽油发动机在原地怠速及低速行驶期间，会出现发动机抖动和自行熄火的现象，故障点可能在油箱通风系统。特别是木炭筒电磁阀经常打开或关闭，演出费不准确，可能会导致自己熄火。

奥迪A6L发动机异常噪音

症状：

BDX型发动机，里程143745公里，发动机怠速不稳，加速度弱，发动机前部发出“咔嗒”声的2008奥迪A6L2.8L轿车。

故障排除和故障排除：

启动发动机，怠速运行时发出“隆隆”声，使用听诊器判断接头部位，感觉接头来自发动机燃料供应系统的高压泵。

高压油泵的异常声音一般是由驱动机构的磨损引起的，通过拆卸高压油泵检查磨损部位，发现疑似部位没有预期的磨损，驱动凸轮也没有磨损。此时，将异常声音的故障点设置为高压油泵本身。也就是说，内部磨损会产生异常声音，但如果更换高压油泵试车，故障将保持不变。

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高压油泵与油轨

③ 用V.A.S5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值是零，异常，也就是高压油泵以全负荷工作，正常值为50%左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。

④ 根据电路图，检测高压油泵的燃油压力调节阀N290。

燃油压力调节阀N290

J623—发动机控制单元；N156—进气歧管转换电磁阀；

N290—燃油压力调节阀；N144—发动机左侧电控液压支座电磁阀

a. 利用诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常。

b. 测量N290的1针供电电压是蓄电池电压，正常。

c. 测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60间导通，正常。

d. 测量N290的2针电压为恒定值11.5V，异常，说明发动机控制单元没有向N290发出PWM 脉宽调制信号。

⑤ 通过以上检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM 调节信号而使N290全负荷工作，调换发动机控制单元，但是故障依旧。

⑥ 检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但是没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。

⑦ 读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26%，正常值为13%左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况通常是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，造成调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。

故障总结：

由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，造成发动机整体动力下降。读取003数据组发动机负荷值为26%，正常值为13%左右，表明发动机控制单元怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，导致高压油泵因油压过高而发出“嗒嗒”异响。