【奥迪上坡下雪怎么开车】不到20万可以购买全职4驱动器斯巴鲁SUV。

即使很快，冬天又来到了我们身边。每到冬天，很多车主遇到冰雪路面，无法停车，车辆抓地力不足时，胆战心惊。这时候就能充分展示四轮车的优点。随着技术的升级，最近几年使用4驱动器技术的汽车也在增加。作为在四驱领域研究了40多年的品牌，斯巴鲁的四驱究竟如何很好地解决下雪天开车的痛苦，成为了很多车友关注的优先事项。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

截至年，斯巴鲁XV的官方指导价格为19.18-23.18万韩元，森林人的价格为22.38-28.58万韩元，阿曼号价格为27.08-31.8万韩元，北京地区也出现了斯巴鲁旗下SUV车型的行情、行情和行情。

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在大自然中，很多动物都存在对称的形式，为了达到稳定性亦或敏捷性的要求，斯巴鲁的车型最大的亮点是将对称的布局用于它的四驱系统之中，通过以车辆的传动轴为中轴线，采用左右对称设计，以多片离合式限滑差速器与开放式差速器配合，四个轮胎负重均衡，从而达到较好的操控感。

雪地和沙地在某些方面有些相似，非常容易产生打滑的情况，但这种情况在一定程度内是被允许的，因为一旦车轮被锁死，在需要的地方反而因动力受限而降低通过性，一面允许一面限制，这对于车辆的调校是极大的考验。在上陡坡的环节中，在车辆接近角离去角接近极限的情况下，可以通过对于油门和方向的把控，配合以电控多片式离合器的介入，提升轴间分配能力，使得在缺少附着力的坡面上依然得以稳定的行驶。

在雪面的驾驶中，我们使用的仍是森林人，除了雪地胎的使用，得益于斯巴鲁在四驱技术上的积累，森林人可以很好的做到前后四轮的动力分配，在冰雪路面很咬地，将极限过弯时车轮发生打滑的可能性降低，实现抓地力的提升。

说完了四驱部分，我们来说说动力部分，通过日常的公路驾驶，我们也对斯巴鲁旗下SUV动力总成的性格有了更深刻的体会。

将平衡玩转到极致的“帅大叔”

在我的脑海中，有两个品牌的技术风格别具一格，马自达和斯巴鲁，马自达的转子发动机早已成过往云烟，而斯巴鲁却将水平对置坚持至今。它就像一个低调的工科数学男，将对称的理念玩到了极致，跟它比平衡，在座的都是弟弟，究其原因，且听我们慢慢说来。

大家都知道，对称和重量的配比均衡对汽车来说非常重要，举的例子，三缸机抖动的根本原因就是不对称，无法在结构上平衡掉发动机运转产生的一阶、二阶振动，因此在使用的过程中被屡遭嫌弃。

水平对置发动机通过将气缸布置在曲轴两侧，两侧活塞运动产生的力矩相互抵消，降低行驶中的振动以达到稳定性的提升，这就有点类似等量级的拳手互搏，你来我往，大家谁都不吃亏。与此同时水平对置有效降低车辆重心，对于提升车辆操控性大有裨益。

同奥迪QUATTRO的辉煌一样，斯巴鲁在四驱上同样有着不俗的造诣，1972年斯巴鲁发布了LEONE 1300G Van 4WD，成为世界首款量产4WD乘用车，自此开始了Symmetrical AWD（对称全轮驱动系统）的进阶之路。

斯巴鲁的神秘“冰雪奇缘”？

说起斯巴鲁与冰雪的缘分，我们还得从遥远的上世纪说起，大家都知道日本在上世纪50年代凭借大量的军事订单迅速走出二战后百废待兴的阴霾，走上了经济的腾飞之路。而经济的起飞则极大拉动了国内的消费内需，推动了包括汽车在内的诸多行业发展，电器的普及刺激用电的需求激增，看到这里，也许你认为这与斯巴鲁的发展并不太大关联，但事实上，这两者之间却休戚相关，紧密相依。

接到需求的斯巴鲁在第一时间进行了论证，为尽可能降低成本，他们决定从现有车型中选择作为研发车型。车型有了，但面对零基础的四驱技术，斯巴鲁工程师们不得不从头开始，在综合对雪地、泥地、沙地等的研发测试之后，1971年8月以斯巴鲁1300G为基础研发的四驱车型进入量产，并交付给东北电力公司。

而后通过对差速器和多片离合器等的优化，斯巴鲁真正的全时四驱可以出现在我们眼前，接下来的赛场表现我就不多说了，斯巴鲁的全时四驱在世界汽车技术史上烙上了深深的烙印。

而此次在新疆喀纳斯的冰雪试驾，如果这么一说，也可以看作是其返璞归真，不忘初心的表现吧。

总结：

斯巴鲁虽然在国内是小众品牌，但它的用户却有着很高的忠诚度，从这点来看其实是有原因的。刚开始你可能觉得并没有太多驾驶乐趣可言，随着对车辆的了解增多，你会发现它可以伴随使用者领悟的增加而一起成长，它可以让你全身心的投入到驾驶之中，并从中感受到格外的驾驶乐趣。就像一杯茶茗，初品平淡无奇，但经过味蕾的浸润可以散发出独到的香气，让人感觉回味无穷，而这也就是斯巴鲁品牌所散发的独特魅力。