【奥迪自锁怎么解】深入介绍第一代至第七代奥迪Quattro四驱动器系统技术要点。

冬季实验鼓舞了奥迪Quattro 4驱动器系统的诞生。

1977年晚冬，跟随轿车进行冬季试验的越野汽车显示出了优越的操作性。当时担任奥迪技术总监的费迪南德皮耶希深受感动。决定将越野汽车的4驱动器系统引入轿车。奥迪Quattro四驱动器系统就是在这个灵感下产生的。

第一部分

第一代Quattro

第一代奥迪Quattro四驱动器系统

第一代奥迪Quattro 4驱动器系统经过2年多的研发，于1980年在日内瓦车展上首次亮相。它最大的创新是极度的轻量化。通过空轴设计，在完成动力前后分配的同时，可以大大减少四驱系统的体积。这是第一次能够对轿车应用4驱动器系统。

采用第一代奥迪Quattro 4驱动器系统的WRC拉力赛车

但是，由于当时其他轿车没有组装四驱系统，所以一度被认为是业界的异类，没有受到重视。为了找到突破口，奥迪决定先将这项技术应用于拉力赛车。搭载第一代奥迪Quattro 4驱动器系统的WRC拉力赛赛车出人意料地震惊了4个，甚至优胜君。Quattro 4驱动器系统出色的多道可操作性引起了高度关注和声誉。受到市场广泛认可，Quattro 4驱动器系统型号销量一度接近奥迪总销量的一半。

第二部分

第二代Quattro

蜗轮托森类型-微分动画

第一代Quattro解决了轻量级问题后，第二代Quattro又推出了蜗轮-toson型-A差速器。使中央差速器具备自锁功能。

简要介绍了托森扭力感应变速器的原理。托森扭感觉传动装置内部的核心是在两个输出半轴之间连接的两组正齿轮(Spur Gear)和蜗轮(Worm Gear)。可以通过动力学设计输出轴驱动蜗轮旋转，但蜗轮不能驱动输出轴旋转。因此，在两个输出半轴之间通过蜗轮建立了关联性。两个输出半轴的转速不可能有很大的差别。如果一方因打滑而提高转速，则被另一方有摩擦力的一方锁定。更多的扭矩传递到有摩擦的一侧。

第三部分

第三代Quattro

奥迪Quattro四驱系统toson型-a差分工作原理

第三代奥迪Quattro 4驱动器系统toson type-A差速器具有与自动变速器的适应性。适用于奥迪A4、Q5等Quattro 4驱动器型号。正常行驶时，中央差速器分配前后轴相同的扭矩。弯曲过的时候，中央差速器被分配到后轴的3.5倍大的扭矩。相应地，当当前轴通过低附着道路时，后轴得到3.5倍的扭矩。相反，当后轴通过低附着道路时，前轴得到3.5倍的扭矩。

第四部分

第一个

四代Quattro

奥迪Quattro四驱系统托森type-B差速器

第四代奥迪Quattro四驱系统采用了基于平行轴齿轮的托森type-B差速器。不仅差速器的结构不同，而且四驱系统引入了EDL电子差速锁。也就是通过四轮液压制动系统对打滑的车轮进行相应地制动从而将扭矩导向有附着力的车轮一侧。

第五部分

第五代Quattro

主要装备车型：Q7（2005年至今），A4（B8车型，2007年至今），A5，A6（C6/C7车型），RS4/S4（B7手动车型）等。

第五代奥迪Quattro四驱系统从新回到采用了基于蜗杆齿轮的托森type-A差速器进行优化。并且从系统层面深度将Quattro四驱系统与电子稳定系统ESP进行融合。进一步提升车辆的操控性。正常状态下，前后轴动力的比例为40:60，并可以在70:30和15:85之间自行变化。

除开S4等运动车型后轴有主动式运动差速器之外（它采用电控多片离合器结构，可以更好分配两个后轮间的动力），第五代quattro四驱系统前后轴依然使用开放式差速器，只不过电子辅助助手从ABS系统换成了功能更强大的ESP电子稳定系统，依然是电子差速锁（EDL）。

第六部分

第六代Quattro

奥迪Q7搭载Quattro四驱系统托森type-C差速器

托森扭力感应式变速器发展至今有了长足的进步。奥迪豪华SUV Q7所用的第六代Quattro四驱系统使用的是称作Type C T3的托森扭力感应式变速器。相比原来体积更小，效率更高。其秘诀就是采用了行星齿轮结构。在优化体积的同时可以高度自由的灵活分配扭矩至前后轴。

第七部分

第七代Quattro

奥迪Quattro四驱系统冠状齿轮差速器工作原理

在崇尚运动性能的奥迪车型上，比如奥迪S4或RS5采用了最新第七代Quattro系统。它的核心变成了冠状齿轮（Crown Gear）结构。它的特点是可以最多将85%的扭力传递到后轴（前后轴扭力分配范围从15%/85%到70%/30%）。这相比较原来的调整范围又有所增加。同时由于配备新的Quattro四驱系统冠状齿轮差速器，这些性能车型拥有了扭矩矢量功能来增强过弯的操控性。

感兴趣的朋友可以通过以下视频了解奥迪Quattro四驱系统冠状齿轮差速器。

Quattro Ultra

奥迪Q5L搭载Quattro Ultra四驱系统

Quattro Ultra可以说开启了奥迪四驱系统的电控新时代。奥迪Q5L全面适配了新的Quattro Ultra适时四驱系统。这套四驱系统分为中央电控离合差速器和后电控离合差速器两部分。通过多个电控制器进行车身状态感知并通知相应的四驱电控模块。中央电控离合差速器由离合器，涡盘和涡杆组成。它与奥迪7速双离合变速箱的输出轴尾端相连。通过电控多片离合器来控制传递到后轮的动力比例。电控执行器通过蜗杆带动蜗盘调节施加在多片离合器上压力，从而控制动力向后轮的传输。

综上，奥迪Quattro四驱系统历经了近四十年的演进。从不受重视的新技术到技惊四座的黑科技。从全机械自锁到智能电控。科技在不断创新，人们对操控性的追求也日益多样化。

来源：动力君 智享新动力