【奥迪tt碟片怎么】Kody model飞行员2015奥迪TT

猫哥第一次看奥迪TT(以下简称TT)是在1999年。说起来是偶然。当时猫哥美丽的英语老师有一群追求者，其中一个是开着骚红(MISA NORD)的TT。当时那个TT给猫哥的冲击不亚于在现在的南京路上看到一辆F1赛车经过。(威廉莎士比亚，美国作家)。

tt是“tourisi trophy”的缩写，意思是“旅行者大奖赛”，是本世纪初相当著名的比赛。奥迪TT概念车于1995年在法兰克福车展上首次亮相。猫哥这次试驾的这辆2015奥迪TT Coupe 45TFSI quattro(以下简称“TT”)是第三代车型，得到了56.98万韩元的正式指导。不久前，猫哥的同事们已经试驾过这辆车，文章题目是《终于都给我硬了起来，第一代TT VS 第三代TT）》。但是，作为被誉为“新车”的热门车，如果没有性能测试数据，对猫哥来说有点遗憾，所以在这次试驾中添加了实测数据。

区分奥迪汽车性能最简单的方法当然是看屁股！废话！@ #%.废话，但很多人不知道怎么解释废话。以此次试车的TT为例，标签“45TFSI”意味着这辆车的最大加速力相当于0.45克，目前奥迪车系中标签最大的是“60TFSI”。但是另一个反派角色是“XX TFSI”，不标榜自己的性能。例如，装有W12引擎的A8尾部没有“TFSI”。就是“W12”。S8没有“W12”的标签，但配备俗称为“银”的银色相框外后视镜，一般来说，S和RS系轿车一应俱全，奥迪TTS也配有“银”。但是，S系和RS系的SUV拥有一个名为“黑木耳”的全黑相框后视镜，奥迪TT RS也是一对黑耳朵。从这个意义上说，奥迪TT系列是奥迪旗下性能定义最广的车系。请记住，对于“银”和“黑木耳”的解释，猫哥可以和纪培成的老板们一起尽快推出山寨性能版的奥迪包装套件，让很多车主受益！(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

奥迪TT在经历了第三代车型的进化后，外形设计思维方式没有什么变化。可以说，这和保时捷911列一样，历久弥新。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)有时，汽车制造商不大幅修改经典车型不是一个不好的现象。可以理解为设计师在向原创致敬。与旧车型相比，新车型只是对一些细节做了更年轻的调整，但整体设计思路仍然是最初的那个格调。(伯纳德肖，美国电视剧)。

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中冷器的作用在于降低增压后的进气温度，进而保证空气密度，以提高发动机进气量，从而压榨出更大功率。现代车型无论何种增压方式的发动机，都配有进气冷却系统。高性能车型往往会配大尺寸中冷器，进一步降低进气温度。

TT作为一辆“入门级”跑车，在性能方面的造诣不如外观来得唬人。但这并不是说TT就在性能方面一无是处，总体而言，TT的性能肯定不及同平台的兄弟S3。所以猫哥觉得，TT更适合女生驾驶，但仅凭TT这个骚气的外观，就足以收割一大批看官的注目礼了。

从内饰方面来看，TT的最大亮点就是那简洁到家的中控台。空调液晶屏和出风口上空调控制旋钮集成在一起，多媒体液晶屏直接设计在仪表盘上，所有不必要的按键全部被取消一空，但基本功能一个不缺，按键也相当清晰明了。不过诸如倒车影像等配置在TT上均被列为选配，对于起售价超过50万元的车型而言，有点不太厚道。

总体而言，TT这款方向盘还是很拿得出手的，手感及做工都属上品。实际使用起来也比较方便，同时完备的按键设计几乎可以覆盖全车多数功能。美中不足的是，这款方向盘上下调节幅度还不够宽泛，当然这与TT的转向柱安装位置有关。

这一代的TT内饰方面相比老款车型确实有了不少提升。至少看起来是这么回事，但相比价格高不了多少的Boxster，基本就没什么优势了，舒适性配置方面的缺失是最大软肋。

如果不把TT列入跑车序列，按照TT的尺寸数据，TT应该算是一台小型车。从视觉感官来说，TT的外形尺寸略小于大众高尔夫。车身尺寸方面并不占优的TT相比宝马Z4，有一个明显的优势，那就是TT是一台4座车型，虽然后座只能勉强坐下两个瘦小的姑娘，但聊胜于无。

不过如果以乘坐、储物及装载空间来衡量跑车，必定是相当荒谬的。但跑车也是车，客观上任何车辆所具备的基础功能并无差异，如果你开TT去幼儿园接孩子，与开Z4去接是完全不同的事情——理论上开Z4去幼儿园接孩子属于违法行为，因为交通法规明确规定，12岁以下儿童不得坐副驾驶座。

说到动力，这真不是TT的强项，好在奥迪的双离合变速箱从来不会让奥迪吃眼前亏。即便动力明显小于竞争对手，但加速能力绝不落下风。不过必须说明的是，这台TT的的名号中虽然有“quattro”，但其四驱系统实际上是大众的4Motion——原因很简单，TT出自MQB平台，发动机为横置，横置发动机如何匹配quattro四驱？TT的四驱系统采用电控多片离合器的连接方式，而真正意义上的quattro配备有纯机械的托森中央差速器，所以，quattro对于TT而言只是四驱系统的品牌呈现而已。反观大众途锐，虽说四驱系统号称4Motion，但实质上却是不折不扣的Quattro。

TT搭载的这台EA888发动机在调校上是有所保留的，因为奥迪S3搭载的同一款发动机最大功率达到了210kW，峰值扭矩则为380Nm。所以TT看起来更像是一台为女生准备的车子，如果是爷们儿的话，果断选择奥迪S3吧，更带劲更实用的同时，价格还更优惠。当然TT这点动力也完全够你去High了。

奥迪的6挡双离合变速箱（DCT），大家已经非常熟悉了。但TT上的DCT比普通奥迪轿车更激进一些。这里所说的激进，不是换挡速度更快，因为奥迪的变速箱已经足够快了，只是TT的变速箱的升挡转速更高，减挡也更积极。

TT在高速变线时，车头反应还算灵敏。但这个过程中，TT是有一个明显“沉肩”过程的，也就是说打方向盘时TT并不是直接冲方向盘的指向去，而是先有车身向下一沉的反应，然后再实现转向，回盘之后悬架的回弹也很明显。

由于车头的指向性并不十分明确，TT在绕桩时后轮就比较“躁动”，后轮的滑动会比较明显。猫哥倒是挺享受这种感觉的，猫哥视其为乐趣。但不知道大家怎么理解这个现象，毕竟不能要求所有人都喜欢高速轻微侧滑的感觉，好在这种现象不是日常驾驶时会发生的。但需要说明的是，这辆TT在猫哥“接手”之前曾被其他媒体刚开去赛车场做节目，轮胎磨损比较明显，这也有可能是造成这种现象的原因所在。

得益于奥迪多年的底盘调校经验，TT在动力及底盘搭配上很人性化，换句话说也就是开TT不需要什么高端驾驶技术，只要有驾照的人都能轻松驾驭。

前面说到了TT的音响还负责“假唱”，这台TT虽然在全油门升挡时，会有噗噗的回火声，但车外几乎听不见真正的排气声浪。毕竟跑车不是行政座驾，无需如此斯文。而TT的音响就承接了这项业务，音响中会有模拟声浪传出，虽然非常悦耳，但这种自High也仅仅就是骗骗车上的人罢了。

关掉ESP后，TT的起步转速可以达到4000rpm。虽然TT的车身稳定系统无法真正意义上完全关闭，但偶尔想玩玩心跳，TT也不会让你败兴而归。虽然是一台四驱车型，但TT开起来更像是一台大功率前驱车，在弯道中的各种滑动现象，有时候也不失为一种乐趣。

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