【奥迪tt怎么喷火】跑车清仓甩卖，保时捷不到60万秒

笑话不是胡说，改编不是乱篇。

大家好，我是你们的续集！

说到跑车，人们首先想到的品牌是保时捷、法拉利和兰博基尼。但是你知道，有这个超级跑步品牌叫莲花。当然，不是可以用水制油的“青年莲花”。我相信我们旁观者老爷们都知道。这个品牌的汽车保有量都不高。在大城市你会看到一两台。

巧合的是，三个超级勒纳的成功离不开他们伟大的创始人，如恩佐法拉利、费迪南德保时捷。同样，莲花的创始人科林查普曼也有自己不寻常的故事。今天我们不谈那些陈年往事，我们来谈谈这个品牌的未来和发展。

奖品

据后篇报道，此前宁波港仍有很多Luthers库存整理处理。例如，据了解，Exige Sport 350总共只有50万美元。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品能用这些钱买718，M2，STi，TYPE R吗？太贵了。TT、Z4、SLC、F TYPE基本上告别赛道。

JCW、BRZ、370Z、S3可能看不到第一圈尾灯。剩下的RS3、A45、高尔夫R、野马GT日常和一定赛道并行不差，但如果参加正式的大型赛道，即使换了DOT4的刹车油，在RE71R级别开始的轮胎也只需要推几圈，祈祷油不会过热。

相反，性价比最高的EXIGE SPORT 350在落地50W时点头，1135公斤、345只、10公里3.7秒。轻便、快速，与ELISE不同，轴距太短，导致重心移动过快，掉尾巴突然很难控制。EXIGE合适的车身灵活稳定，手动8000的转速配料器增加，应该有多凉爽。

发展

事实上，后篇们认为莲花的定位和发展应该像迈凯伦一样学习。从同一个平台、机箱和引擎派生。汽车研发公司；d周期一般为3 ~ 5年，作为小工厂，可以控制成本，确保利润空间，不断打磨现有技术。

当然，“喂~ ~ ~东西都一样，技术还很旧，那市长/市场竞争力绝对不行！”我的理解是，事实上，大部分消费者都表现得像云一样。大众跑车企业的运营战略与主流企业完全不同。

小众跑车车企更像是做奢侈品。

在9102年的今天，小众跑车的品牌和营销更为重要。看看同样是英国品牌的迈凯伦从2015年起就深谙此道，一反常态的连续推出一系列产品。那时兰博和法家还沉浸在嘲笑迈凯伦不懂怎么造车呢。

没多久这两家就看傻了。先从联名三神的P1。到号称最速硬核量产超跑的675LT。马上又把触手伸到中国，用市面最低的220万起步价的540C培养了一批年轻潜在买家，他们比法拉利兰博便宜了整整一百万还有蝴蝶门和碳纤维座舱，搞得二代们口水都快流下来了。

而后又有了600LT的顶置排气喷火，利用互联网时代的传播优势，搞得Instagram上小视频满天飞。（遵纪守法，咱从不翻墙，嘻嘻。完事还推出了致敬车神的senna，从大尾翼到透明玻璃门、飞机式点火启动，又是一波目光收割。除此之外又复活了当年世界第一极速的Mclaren F1继任者speedtail。还有比较适合老人代步的570 GT 真皮，小后备箱，更小的开门角度，非常友好哦。

很多人说迈凯伦这样疯狂稀释自己的品牌，早晚药丸。但事实是因为互联网的原因，消息获取的速度非常快，车迷们的眼睛早被迈凯伦酷炫的酷炫卖点吸引，还有谁管它的哪条缝线不对称，哪块塑料会异响？更多是我们这些买不起的车迷的谈资一笑罢了。

说了这么多不是说迈凯伦车多好，而是它这种真正的用互联网传播思维造车，其实这一套打法非常适合一些有技术沉淀的小厂家。莲花其实是有非常优秀的调教团队，再加上F1的背书。在已有的底盘和技术上做开发就能大幅度压缩成本。

时代

老话说得好，知易行难。莲花现在最大的不止是引擎是老旧的2GR-FE，底盘是十多年前的呀，这些问题。而是产品战略需要重新调整，我们已经生活在一个性能过剩的时代。除了北美和少量玩车天堂的国家以外，像欧洲和中国，就连JDM的日本，都对性能车方面有着越来越严苛的要求。

有朋友会说：“那你去赛道玩呗”。 没错，赛道是一个很好的飙车选择。可是一般的赛道都在郊区很偏远的位置，就算是真的硬核玩家，又有多少玩家愿意忍受着底盘叮呤咣啷的异响，和顶着颠簸的避震，装着一碰水就要特别小心的热熔胎开个两三个小时到赛道呢？只怕是到赛道已经是不想下场子了吧。

时代已经变了，作为曾经赛道玩家的胡编想说，我们尊重所有用心做车的厂家，诗和远方虽然很美，但是作为一个车企生存下去更为重要。希望莲花的未来如同名字一样——皎洁无瑕，含苞待放。