【奥迪怎么区分前驱】为什么选择宝马而不是奥迪？前车罩真的不一样，开车有什么区别吗？

买车是买先驱还是买连帽衫？这似乎是以前不成立的话题。因为几乎在同一个价位，灯泡和倒车车型都可以同时选择。但是，随着豪华品牌初级中型汽车的大幅价格跳水和豪华品牌普及型车型从落后结构转变为成本低廉的前体结构，这个问题似乎开始具有现实意义。你会选择一辆亚洲龙还是宝马3系？你会开始给25万级消费者自主选择权。但是回过头来看，在成本降低/纯电动化/少量化等多种风气席卷之后，20万级豪华车也是用100年前发明的后轮驱动的，这是为什么呢？

为什么豪华品牌汽车大多选择后轮驱动作为主力？很简单。因为从出生开始就这样做了。(A字母自称豪华品牌的德国企业表示看不到。)首先，豪华品牌区别于其他普通品牌的第一点是深刻的历史积淀和年代感。汽车发明初期，由于听众和早期设计之间的关系，倒车一直是主力。石油危机后，许多“弯道超车”的品牌以前为了降低燃料消耗而驱动架构，如今出现了两种驱动形式——分庭抗礼的趋势。但是那真的是因为后驾车不是“香”吗？不，只是因为太好了！

除了灯泡和发动机罩外，还有什么驱动形式？或者前体和引擎盖现场，这些代表是什么意思？首先，汽车的发动机前后有三种布局方式，还分为横向和纵向布局。所以驱动轮也分为很多种：包括前轮/后轮/四轮。因此，我们在前文中一般所说的走狗似乎是指走狗和前后者。毕竟只有这两种形式，对于普通家庭车消费者来说，接触的可能性很大，彼此有交集才能比较。(莎士比亚)。

性能水平的优势其实很多消费者也很清楚。更多的情况是因为后轮驱动车型普遍占据更高的位置，获得更好的操作成绩和跟踪速度也是合理的。但是，在有交叉价格区间的车型上，仍然不得不承认后车型更有利。把Giulia和天籁2.0T赛跑赛道的画风扛在头上。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于这种重型轿车来说，前轮驱动的车型必须更加实用，这也约束了运动方面的能力。后轮驱动的车型可以加长轴距，获得同等的整体空间。“前轮转向后轮”的俚语，其实我们消费者早就很清楚了，但是后轮是开的。

的优势并不只是这些。

不只是操控变得更出色了，甚至后驱车的加速能力也是优势。不少读者肯定会说了，明明是四驱车加速更快呀，你看看什么高尔夫R奥迪S3什么的。没错，在相对马力较小的车型上，四驱车型会抵消一些因为传动轴失去的动力，而取得更好的防滑效果，加速快也是自然而然的事情。但对于豪华品牌经常涉及的高价位大马力车型来说，动力无论损失与否都是极度冗余的存在。那么后驱加速重心后移，更加符合物体向前的基础物理逻辑，也能提供更为持久的加速力。以美国drag racing赛车为极端例子，前轮的存在感微乎其微，自然也就不存在四驱车加速更快的争议了。

买S级的用户可能会留言，我们并不需要那么强的性能。那舒适性呢？舒适性好吧，还是后驱车型要更胜一筹。首先并不是说前驱车型做不好舒适性，前驱车型的设计目的是为了让机械结构最小化，以获得更大的乘员使用空间，这会让他们做出同尺寸比后驱车型更大的车内空间。但是舒适性并不只有空间一个维度，更好的隔音静谧性、更好的动力平顺性和更佳的整体滤震性都需要更多机械元素。例如横置前驱布局的车型，最大的记录也只有凯迪拉克安放下了北极星V8，还得是OHV结构。但纵置后驱布局可以轻松安放下各种V12，多缸数发动机带来平顺性上的提升自然是不言而喻的。

当然在本文的最后依然要纠正大家的一个误区，就是“唯硬性指标”而评价车的体系，这点在中国车迷以及媒体中尤其盛行。你可能可以举例出在20万价位性能/舒适性都完爆同价位后驱车型的反例，那是因为除了驱动形式，各个厂家之间的水准也是千差万别，所以如何看一台车的产品力还得具体问题具体分析。至于同价位消费者如何选前驱和后驱车型，对于目前有价格重叠的25-35万的消费者来说，价格和日常维护保养费用也不是可以忽略不计的选项，所以根据自己的实际情况量力而行吧。