【奥迪卡钳怎么区分】奥迪“减配”是鼓式刹车吗？第5季度e-tron机箱技术分析

在汽车圈，由于电力普及的速度，很多传统燃油车巨头“领导者”可以直呼“太快了”。

刚刚落幕的广州车展，除了鹏、威莱、威马等新势力外，连传统燃料品牌都加入了电气化争夺战。在大众联合展台对面，上述奥迪用哈足血本将最新的Q5 e-tron固定在空中。但是大家都跑去看奥迪A7L，把这辆充满话题的豪华电动车留在风中独自凌乱。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

提到Q5 e-tron，很多人的第一印象是有点尴尬的湖北查。确实，在大众ID系列中使用湖北刹车的时候，消费者已经反映了一点点那种，放在豪华品牌里也这么玩，不太理解奥迪工程师的脑回路。

但是与有争议的鼓式制动器相比，底盘技术才是真正的亮点。彻底吃了底盘，连胡德一样刹车的问题也顺利解决了。

机箱分析与ID.6高度一致

广州车展大众展台、主办方大方地公开了目前流行的MEB平台。ID。是创造系列和Q5 e-tron的“幕后功臣”。MEB平台与“改油”相比，配备了平坦的电池舱，不仅能为车辆提供更大的电池体积，提高续航里程，还能显示更低的重心、更平坦的底盘、更低的抗风能力，使车辆驾驶起来更加有趣。

在MEB平台上，大众和奥迪都采用了前MACPERSON架构，底部控制臂是冲压工艺，冲压零件使用树脂保护板进行保护。这种设计兼顾轻量化，另一方面照顾前进时的空气阻力。但是对于一般豪华品牌来说，这部分使用铝合金铸件成本更高，但轻量化效果更好，强度方面也会更好。

但是，Q5 e-tron前悬架的顶部控制臂使用铝合金铸造材料，重量轻、坚硬，结构与叉臂略有相似，因此在操作性能上具有一定优势。

电动车Q5 e-tron的底盘也遵循“强保护、低风阻”的设计理念，整个电池包的底部使用铝合金材料的保护板，在提高强度的同时，轻度摩擦对电池没有太大影响。为了延长车辆的寿命，Q5 e-tron在电池组前后设计了树脂材料的保护板，减少了暴露部件行驶时湍流增加的阻力。

然后，从后悬架来看，底部控制臂仍然是使用钢板冲压和焊接的过程，使用外罩树脂保护板减少风阻。可能是因为电动车本身重量大，Q5 e-tron的弹簧特别粗，大约是普通燃油车弹簧直径的1.5倍。

总的来说，Q5 e-tron和大众ID.6无论是结构设计还是零部件材料都非常相似，将Q5 e-tron描述为“外壳ID.6”都不为过。

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坚持鼓刹 除了成本另有玄机

如此先进的MEB平台使用鼓刹，颇有点新买MacbookPro选装软盘驱动器的违和感。但这套鼓刹系统并非等闲之辈，它来自大名鼎鼎的大陆集团。

碟刹的优势在于结构简单、散热优秀、维修便利，然而相比更常见的碟刹，鼓刹也并非毫无优势，那就是制动力强劲，这也是为何众多载重卡车依旧使用鼓刹的原因之一。不过MEB平台使用鼓刹，可并不是因为制动力不足，而是另有玄机。

众所周知，电动车在制动时除了依靠刹车系统，还有电机反拽参与其中。据大陆公开的研发测试结果显示，电动车的后制动系统使用率极低，基本90%的制动工况都处于闲置状态，而一般城市驾驶的低速工况，后制动系统长期处于不工作状态，裸露在外的钢制碟刹制动盘很容易造成锈蚀影响美观和性能。

另一个原因是，盘式制动器在工作时会因摩擦产生大量粉尘，而这部分粉尘因为开放式的结构，直接粘附于轮毂或空气中，造成污染。鼓式刹车的封闭式结构则不存在这一问题，符合电动车更为环保的目标。

当然，相比碟刹，鼓式刹车的成本会更低一些，但并不明显。

总结

作为奥迪品牌最新的纯电动车型，Q5 e-tron的整体底盘设计其实中规中矩，和大众ID.6几乎完全一样的结构也并未让它有过多的“豪华加成”。不过，MEB平台本身足够优秀，再加之大众集团强大的底盘调校功底，在众多新能源汽车品牌中独树一帜，问题不大。