【怎么看奥迪是不是六缸机】宝马B58TU，奔驰M256，奥迪EA839，到底谁是六缸王？

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六毒成为主流

随着V12发动机相继停产，V8发动机逐渐减少，3.0L的6缸发动机成为了最好的转换产品。BBA作为奢侈品牌也推出了自己的6缸机型。例如奔驰M256、宝马的B58TU、奥迪的EA839。其中宝马和奔驰是直列6缸布局，奥迪是V型6缸布局

奔驰M256

奔驰的M256于2017年发布，不仅代替M276 V6发动机，燃料消耗减少了20%，马力也提高到了435Ps。

M256最大的特点是电气化程度很高。电泵可以合理调节冷却水的流量，电动压缩机可以在熄火的情况下冷却，48V轻型混合系统使用ISG电机，减速或滑行时关闭发动机，离合器断裂，空挡打滑再次加速时，ISG电机可以快速唤醒发动机，保证动力输出。电动涡轮增压不仅反应快，还能消除涡轮迟滞

关于M256的详细介绍，我之前专门做了一期视频，总结起来就是奔驰利用电气化和模块化技术，不仅降低了成本，提高了性能，还能获得更好的油耗和排放数据。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马B58TU

下面是宝马的六缸发动机。宝马在第34届word排名第10位，其中28家是内嵌6缸型号，宝马是唯一一家始终坚持内嵌6缸的汽车企业。

2015年，宝马推出了B58发动机，取代了以前的N55发动机。

2018年宝马又进行了小幅升级，诞生了今天的B58TU内嵌6缸发动机。

由于原来的B5，

8推出时间比较早，所以在电气化程度方面远远不如奔驰的M256，但是宝马凭借自己多年研究L6机型的经验，在模块化和效率方面要远超奔驰

B58的压缩比高达11:1，在涡轮增压机型中算是很高了，高压缩比意味着高效率，但是也会带来爆震的问题，这也能说明B58在燃烧控制和热管理上做得非常好

在模块化方面，B58TU取消了气缸套，排气歧管与气缸盖采用一体化的设计，燃油压力从原来的200bar提升到了350bar。B58TU除了给涡轮单独配了一个电动水泵外，其余大多数的部件仍然是机械式，所以发动机的机械素质最高、可靠性相对较好

B58TU的最大马力为340Ps，从账面数据来看不如奔驰的435Ps，但是二者的思路不一样，B58TU的峰值扭矩输出区间是1500-5200rpm，完全覆盖日常所需，更多还是为了兼顾油耗和动力

如果非要比，应该用宝马的S58来对比，最大马力达到了510Ps，可以说是直列6缸的天花板

奥迪EA839

最后就是奥迪的EA839，2017年奥迪魔改了上一代的EA837，推出了3.0T的EA839 V6发动机，目前拥有2个版本,一个是3.0T的单涡轮增压，比如奥迪A6L、A7L上的3.0T，最大马力340Ps，和宝马的B58TU一样

还有一个是2.9T的双涡轮增压，主要用在的奥迪旗下的性能车，还有保时捷的部分车型，比如奥迪的RS4、RS5、S6、S7，保时捷的卡宴、Macan、帕拉梅拉上的2.9T双涡轮增压发动机

采用奥迪独创的B循环控制，其实就是米勒循环的变种，最大马力为440Ps，比奔驰的M256高一点点

关于EA839我之前也专门做过专题视频，感兴趣的朋友可以翻一下以前的视频

小结

最后来总结一下

奔驰的M256更加偏向于电气化，通过电动涡轮和48V轻混技术重回L6阵营

宝马的B58TU机械素质更高，更加稳定可靠，并且动力输出范围更广

奥迪的EA839坚持V型布局，在机械和电气化方面比较均衡

这三款6缸发动机目前也算是BBA的旗舰发动机，广泛应用于各自旗下的中高端车型