那绝不是权衡利弊的选择,容易被“领导人”和父母拒绝。穿过大街小巷,才能从行人的眼中感受到与众不同的音调。只有踩油门,才能知道优雅优雅的外表下隐藏着强大的实力。

我说的这辆车是奥迪A5 Sportback。只有和它朝夕相处,才能知道为什么小哥哥姐姐对它大发雷霆。当然,阳春白雪一定是曲调和寡妇,轿车行驶的位置,450万韩元的价格,只有少数潇洒的人被定下来收入。

试驾之前也有“450万为什么不买5/6/E”的疑问,但在尝试奥迪A5 Sportback后,这种怀疑消失了。确信A5车主的笑容是真实的,有自信的。

01

一见钟情,就垂涎于他的身体

不像A4L和A6L,它不需要在销售列表上刷存在感。安静地停在路边也会让别人瞄准几只眼睛。

是的,颜值是A5的第一个产品力。

比起A5 Coupe(双门跑车)和A5 Cabriolet(软塔敞篷跑车),我们试驾的这款A5 Sportback(四门跑车)更实用一些。

新A5的中网格栅采用与S5车型相似的蜂窝形状,中网连接机舱盖前部,设计了三段式进气口,这种设计也向奥迪的经典Sport quattro车型致敬。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)同时,我们试驾的这辆车在运动版下增加了许多斯拉人套件,包括围捕造型,气势可以说是“装扮成猪吃老虎”。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚,温德萨默)。

中期改版后,奥迪A5全系车型配备了全新设计的LED前照灯(此次体验的45TFSI quattro运动版配有激光前照灯)、分段周行车灯设计要素,此前也出现在新款A4L上。新的照明设计确实令人眼前一亮。特别是晚上解锁或锁住汽车等酷炫的照明效果与“背部工厂”的名字相去甚远。

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侧面是奥迪A5这种轿跑最惊艳的地方,据说A5家族全系车型的下腰线都经过了重新设计,由老款车型的两条上扬的直线,升级为了现在的带有内凹折角的样式,使车侧的力量感更强。尾部还是以简洁干练为主,之前的圆形双出排气尾喉,改为了四边形尾喉。同时,左右排气中间也设计了扩散器造型,更显精致范儿。

相比拉风的外形,坐进车内的感觉则变得质朴了许多,基本上和兄弟车型A4L别无二致。

最大的变化在于,新款A5家族全系配备了10.1英寸中控屏,并用触控式屏幕替代了MMI旋钮,为挡把前方节省出了一块储物空间,而且全液晶仪表终于全系标配,可以说是跟上了时代潮流。值得一提的是,这块10.1英寸触控式液晶屏搭载MIB3车机系统,不仅支持车联网功能,同时全系标配带实时路况显示的GPS导航功能,车机系统也支持Apple CarPlay互联功能。

对了,用中控台的USB或扶手箱内的Type-C接口连上手机,你就可自动启用Carplay。虽然现在大多数人的手机里并不是无损格式的音源,但从丹麦BANG&OLUFSEN音响传递出来的,依然堪比天籁之音。

02

你只管油门,其它交给quattro

老实说,这台A5非常好开,是很轻松的那种好开。

奥迪A5全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高/低功率两个版本。其中40 TFSI低功率版2.0T发动机最大功率为140kW(190马力),峰值扭矩为:320N·m。45TFSI高功率2.0T发动机的最大功率为:185kW(252马力),峰值扭矩370N·m。传动系统方面,全系匹配的是7速S tronic双离合变速箱。低功率车型将采用前轮驱动方式,而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。

我们试驾的45TFSI quattro 臻选运动版,搭载了quattro ultra智能四驱系统,它一共有5种驾驶模式,我比较喜欢Dynamic,这个模式的紧绷感很强,转向、油门、刹车都调校得更灵敏,给人一种“拳拳到肉”的操控感。当然,如果你比较在于油耗,或者对操控的需求并不强,ECO模式也还不错。

至于动力,这台高功率版本的2.0T发动机初段并不猛,但涡轮在1500rpm左右介入后,随之而来的便是充足的发力感。随着转速的提升,在2300rpm左右,动力便能发挥到淋漓尽致。至于变速箱的表现,可以用尽职尽责来形容,虽然低速仍有一些双离合变速箱惯有的拉扯感,但力度不大,也不太影响体验。而且变速箱的换挡逻辑和驾驶者的意图高度一致,尤其是在高速行车时,基本上随叫随到,丝般顺滑。

如果实在要激情一把,你可以将挡位切换到手动模式时,将发动机维持在3000rpm左右,此时动力的响应和活力会更强,而且由拨片换挡操作起来也很有意思。当然,你还可以切换到S挡,此时降挡更果断,发动机的咆哮声也更大,车辆对于驾驶员脚下施加油门的力度捕捉也更精确,在这一模式下,A5 Sportback的百公里加速可达6.4秒。

在进行了城市快速路、高速、山路试驾体验之后,可以直接感受到这台车的动态诚意,车内的隔离感很强,风阻与引擎声浪控制得很好。虽然外表十分运动,但其前/后五连杆式独立悬挂的调校其实没有想象中那么劲道,属于软硬适中,而且转向手感也十分顺滑,即便是柔弱的女士开起来也没有一点点压力。

更重要的是,得益于quattro ultra智能四驱系统的加入,这台A5 Sportback在急加速的时候,车辆也不会发生打滑,动力损失很小,这也是整个车动力衔接非常平稳,非常好开的关键因素。

如果说BMW的车追求的是一种飘忽不定的操控感,那么奥迪quattro系列能够带来的就是得心应手的掌控感,二者谈不上孰优孰劣,但对于大多数普通驾驶者来说,后者显然更安全,也更高效。

至于目前比较流行的驾驶辅助系统,这台A5 Sportback配备了自适应巡航,通过方向盘左下角的拨杆启动,对缓解驾驶压力,提高行车安全还是有一定帮助。但遗憾的是,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能,全系都需要选装……

03

可上街潇洒,可买菜接娃

正如前文所说,相比于A5 Coupe和A5 Cabriolet,这台A5 Sportback更实用,主要在后排,可以单独上下乘客。

A5 Sportback的前排乘坐空间表现没得说,只是后排空间稍显局促了,相比同门的奥迪A4L有一定的差距,不过考虑到其溜背造型的帅气和标准轴距的纯粹,也情有可原。毕竟,我们需要为颜值买单。

其实A5 Sportback的后排并非一无是处,虽然2826mm的轴距仿佛不太真实,但你完全可以把它当做一台A+级车型的空间来对待,平时买个菜、接个娃还是绰绰有余的。当然,它还有一些小缺点,比如座椅的承托性和柔软度一般,而且后面车窗因为造型的缘故不能完全放下来……

说到A5 Sportback这种掀背车,它的后备厢一定是亮点,超大的后备厢开口可以轻松放入大件物品。新款奥迪A5 Sportback车型在常规状态下可以提供480L的后备厢空间,后排座椅支持4/2/4比例放倒来拓展空间,后备厢的两侧还布置有网兜和绑带,一些小件的物品也能找到合适的位置。地板下是备胎和工具包,并没有布置隐藏式的储物空间。

写在最后

喜欢一部车,并不一定是因为它有多贵、多豪华、多实用,而是根据自己的性格和喜好,产生了恰好的感觉。对于目标群体而言,A5 Sportback就是这样一台足以怦然心动的车,它打破了A4L和A6L那种追求“大而美”的无聊和沉闷,它所展现的产品特性,是已经成为新主流消费群体的新生代,对个性与驾感的追求。

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