【奥迪q5和q5l选哪个好】行车质量几乎接近完美，但为什么Q5L影响力低于上一代？

哪辆车最能代表合资SUV的最高水平？除了BBA的出品，再也找不到别的例子了。从品牌力、市长/市场适应能力、车型定位、机械性能等方面来看，一线奢侈品牌的实力不是任何一方都能企及的。

不久前几乎同时上市的奥迪Q5L和宝马X3成为网络舆论焦点。前者的延长和后者的第一辆国产、其他豪华品牌车型中不可能都正常的措施，对这两辆车都具有革命性的意义。

像一些大权子女明星一样，随意改变发型，可以被娱乐媒体吹捧。奥迪Q5L即使不经过大胆修改，——至少也可以在不更换动力的情况下撼动整个拦截。换成其他同类车型，如沃尔沃XC60和Infinidi QX50，如果没有引人注目的设计或新的发动机新技术，很快就会被遗忘。

这可能是大牌和鲜肉的区别。

然而，虽然作为大牌车型很贵，但在这个汽车技术和消费者认知水平迅速提高的时代，仅凭一些老技术的重新包装能否保持无视群雄的姿态？(莎士比亚，莎士比亚。)。

三大技术不是重点。

就像DA最近做了肠道测量的奥迪Q5L一样。除了更长的海湾、更多的后排空间和相对丰富的配置外，从技术层面看新的亮点真的很难。更多的只是固有技术的重新整合。(大卫亚设)。

例如，值得一看的quattro ultra 4驱动器系统是奥迪2016年推出的电控多离合器式4驱动器技术，首次安装在奥迪A4 Allroad上。模特DL382的7段转会，第一次服役也是在两年前的奥迪A4上。别说发动机了，还是很经典的EA888。

说到技术，Q5L的话题真的不多。甚至与5年前相比，整个一汽-大众奥迪在传统技术方面仍然没有明显的发展，EA888和双联的协调对中国消费者来说不再熟悉。也许奥迪从未想过在成熟的动力上配合大动作。相反，更有针对性的调整将是Q5L的焦点。(莎士比亚)。

几乎完美的制胜体验才是Q5L的气质

在漫长的测试过程中，我努力寻找Q5L的缺点，但这件事非常伤脑筋。特别是在行驶质量上，发动机、变速器、底盘三者的匹配完美，很难找到一点瑕疵。我测试的车型是45 TFSI尊享豪华运动型，也就是整个车系的顶级车型，185kW、370Nm的动力参数看起来很漂亮，开车也一样漂亮。

发动机在1600rpm左右已经可以输出最大扭矩，所以轻轻按下加速器，就能获得日常使用的足够动力。变速箱也是上升型积极分子，平心而论开车的话转速很少超过2500rpm。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)120公里/h巡航，正好在7档2000rpm的水平。从大多数人的判断标准来看，Q5L的动力可以说是气质十足。

习惯了那种脾气后，努力以稍微激烈的方式开车，但汽车的表现仍然镇定自若。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LAMLET)深深踩下油门后，变速箱的下降感觉是典型的奥迪班3354下降敏捷，一点也不折断，由此产生的动力非常充沛，可以感受到明显的紧贴感。然而，它的加速成果是以保证平稳舒适为前提的。即使进行地板油加速，变速箱也接连下降三档，转速指向红色区域，但没有突然的冲击感。一切都在司机的控制范围内。脱缰的野马式的爆发感不会出现在Q5L上。

用一般的话来形容：Q5L可以开得很快，但没有什么速度感。

在手感转向方面，Q5L进行了相当中性的调整。辅助模式会因驾驶模式而异，但实际上可以感觉到差异

并不大，也许是电子控制系统介入成分太多了，整个方向盘电子感很浓，转向不算灵敏但也不含糊，一切都是循规蹈矩地呈现。

与转向表现不同，Q5L避震器的调校很明显是舒适倾向的调校。在对路面细碎振动的处理方面，比老款Q5有显著的提升，在绝大多数情况下，Q5L的底盘都像是垫了一块非常厚实的海绵，让车内乘客时刻处于一种安稳的感觉当中。

有了这样的底盘，其NVH表现是毋庸置疑的。长测过程中我刻意跑了一段路况比较恶劣的国道，其底盘隔音表现比我想象中的要好，而且在经过一些坑洼路面时，避震器的缓冲也是余量十足。走了约5公里的烂路，坐在副驾的妻子依然能安然自得地玩手机，我想，这也是为何女生喜欢奥迪的一大原因。

细节体验缺陷不妨碍Q5L畅销

从驾驶层面上看，Q5L确实能以教科书般的表现去讨好中国消费者。不过，在一些体验细节的地方，还是能找到一些不尽人意的东西。例如后排隆起太大，满载5人有点尴尬；中控触摸屏使用频率不高，而且输入体验不佳，有点鸡肋；全景影像系统偶尔会黑屏，这情况在网上也有不少用户反映，估计需要通过软件升级解决。

尽管存在一些不足，但对于大部分消费者而言，奥迪Q5L确实满足他们对于一款豪华车的想象。动力充沛，甚至有点过剩，换挡迅速且无顿挫，底盘厚实舒适，再加上比宝马X3、奔驰GLC更充裕的后排空间，以及从次低配已经配备的液晶仪表盘、全景天窗、真皮座椅等，消费者要的，不就是这样的车吗？

无可否认，Q5L实在太懂中国人了，从设计到配置再到空间，都是对着中国人的喜好来打造的，对于初次接触的用户，还真找不到拒绝的理由。这从其市场表现上已得到证明——超过1.3万辆，这数字已经大幅超越了同期上市的国产新X3，取代了奔驰GLC成为8月份最畅销的豪华中型SUV。

8月国内中型SUV销量。来源：太平洋汽车网

市场影响力不如上代车型

从产品力和目前的市场表现去看，Q5L确实是一款非常强势的车型，但我认为它的优势不会延续太长时间，至少不会像老款Q5那样长期制霸市场。

目前的豪华中型SUV市场，无论是产品种类还是技术层次都与初代Q5所处的年代大有不同，表面看还是BBA的三款产品统领市场，但像凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等已从性能、技术、平台等多维度迅速赶上，这两款车型在8月份的销量已超越了宝马新X3，对于奥迪Q5L来说，绝对是不能轻视的对手。

基于全新平台打造的沃尔沃XC60，是一线豪华中型SUV的一大威胁

如果说Q5L的最大优势在于那个同级独有的“L”，那其他品牌要赶上它的步伐实在是太容易了。在模块化平台大规模使用的今天，一款车要推出加长版难度其实并不高，像奔驰即将在10月份推出GLC L车型，而雷克萨斯也推出了RX的加长7座版车型。先不论加长的优劣，但可以肯定的是，Q5L的加长优势，将很快被抵消。

除了车身加长之外，Q5L与老款Q5相比，在核心硬件上并没有明显的技术差异，当年领先行业的技术，放在今天只能用“保守”、“无惊喜”来形容。所以在实际驾驶当中，Q5L也呈现出十分“中性”的表现，换句话说，也即平淡无感。当然，这不是缺点，只能说是奥迪长期以来的特色，当与宝马相比起来，奥迪的各级车型难免会在性能表现上缺少话题，这也许就是奥迪的品牌价值难以与宝马想提并论的原因之一。

说到科技感，应该是奥迪长期以来最值得骄傲的资本，但到了今天，所谓科技感对于豪华品牌来说只是锦上添花的东西。比如液晶仪表盘、3D地图、触摸板等软件层面的东西，其技术含量与发动机、变速箱等硬件绝不能类比。豪华品牌该比拼的绝对是硬件技术，而不是配置水平——这可是中国品牌在玩的事儿啊。

在NVIDIA等芯片供应商大规模进入汽车行业的今天，车内多一两个屏幕已经不是什么新鲜事儿，但如何让汽车拥有更强动力的同时降低燃耗水平，或是将热效率推向新层次，这才是像奥迪这样的一线车企该做的事情，但很可惜，在Q5L上看不到奥迪在这方面的努力。

试驾总结

以一般消费者的角度去看，Q5L确实是一款很理想的Dream Car，它尺寸够大、配置够丰富、动力够平顺，而且售价与上一代相比不升反降，当年完不了的梦，现在以更实惠的方式放在面前，这也难怪上市后销量表现如此活跃。

但从市场影响力角度来说，Q5L是一款让人有点失望的车，不但找不到老款车型在当年的惊喜，而且与一众对手相比，也形成不了明显的技术壁垒。换句话说，要从技术上超越Q5L，哪怕是对于一些二线豪华品牌来说，也不是一件难于登天的事。

最后要提出一个疑问，目前几乎所有豪华品牌都推出了加长版车型，为何在SUV领域就只有BBA三家想到要做加长呢？只有Q5L、GLCL，但为何没有XT5-L和XC60-L？这也许就是一线大牌之所以一线的原因吧。