【奥迪日间行车灯是哪个】你可能不知道的汽车灯光发展史

说到汽车灯光，认识车的人脑海的第一个想法是有“灯厂”美誉的奥迪。

每一款奥迪车型的车灯，都是在黑夜中路上“最亮的仔”，可以说奥迪每一款新型车灯的发布，都引领着业界对汽车灯光升级的思考。

汽车灯光发展到今天，经历无数次技术上的变革，我们来扒一下汽车灯光的由来。

大家都知道，世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车是1885年由卡尔·奔驰制造的（如今这辆奔驰1号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中）如下图

世界上第一辆三轮汽车

汽车刚诞生的时候，几乎没有什么特殊功能，配备汽车灯光更是不可能，直到1887年，一个很偶然的事件，一位驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，是一位农民用手提煤油灯为他引路带他回家，从而让汽车厂商意识到照明应该也是汽车的必备功能，也正是因为这个事件，才有了后来真正意义上的汽车灯光的出现，这个农民叫什么名字现在无从考究，但是他的手提煤油灯，可以说是汽车前大灯的鼻祖，从此以后，人们开始把煤油灯挂在车上，用于照明，这也算是汽车前大灯的雏形了。

手提煤油灯

然后在使用过程中，煤油灯因为本身的发光亮度不够，照明效果差，后来逐渐被乙炔灯替代。1905年-1925年前后，乙炔灯广泛应用于汽车照明，算是早期比较稳定的汽车光源。

随着汽车技术和照明技术的发展，乙炔灯本身的缺陷也逐渐体现出来，乙炔灯是属于燃料照明，因此比较容易受恶劣天气的影响，比如刮风下雨，乙炔灯很容易被雨水浇灭，这对于在黑夜中的驾驶员来说，无疑是一大安全隐患，其次，燃烧后的乙炔会产生大量碱石灰，落在皮肤上会产生强烈刺激性和腐蚀性，严重会导致休克、胃穿孔，这对驾驶员和乘客来说，也是一大隐患。

乙炔灯

世界上很多照明厂家也尝试过用不同的灯光来代替乙炔灯，其中早期有尝试过用碳丝白炽灯来当照明的，但是由于纤细的灯丝很容易在颠簸的路面断裂，所以效果也不是很理想，直到1925年，螺旋钨丝白炽灯的出现才改变了这一现状，螺旋钨丝白炽灯照明强度比碳丝白炽灯提升50%，同时螺旋钨丝灯抗震动性比碳丝灯更稳定，螺旋钨丝白炽灯作为车辆大灯的广泛使用，标志着车辆灯光技术正式告别“明火时代”，步入汽车照明电气化发展的历史。

1925年-1960年，汽车照明真正进入白炽灯照明时代，虽然应用比较广泛，但是由于白炽灯的发光效率不高，很多厂商都在对灯光进行研发和升级，1960年，大名鼎鼎的海拉推出比白炽灯更节能，发光效率更高的卤素灯（卤素灯其实就是生活中我们使用白炽灯的升级版，加入卤族元素的应用，能使得白炽灯的亮度提高1.5倍，同时使用寿命也是普通白炽灯的2-3倍），卤素灯是划时代的一次灯光升级，从1960年至今，广泛应用于各种品牌的汽车上，像现在很多车型，都是配备卤素灯光。

卤素灯泡

随着卤素灯技术发展到极限，市场对亮度更高、能耗更低、寿命更长的灯光技术需求愈加强烈，针对白炽灯系列亮度低、能耗高、寿命短等缺点，1992年，海拉和博世分别发布旗下首款氙气大灯，氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在石英灯管内填充高压惰性气体，取代传统的灯丝，以23000伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成完美的白色电弧。亮度是卤素灯的3倍，能耗只有卤素灯的50%（一个卤素车灯的功率就达到50W~70W），在使用寿命上可以达到卤素灯的7倍，超高的亮度，氙气灯一推出，就受到市场的大力吹捧，但是由于氙气灯超亮亮度的问题，会给对面的司机造成炫光，所以现在很多国家都禁止改装氙气灯，但是由于很多人痴迷于氙气灯的亮度，氙气灯还是很多改装玩家的首选。

氙气灯

随着安全技术的发展，人们对汽车照明灯具有了更高的要求，得益于LED技术的发展，LED车灯应运而生，LED（Light Emitting Diode）有个通俗的名字叫发光二极管，它能使汽车实现更精准的智能灯光调节，LED灯具有节能、寿命长、体积小、响应速度快等多种优点，如果说氙气灯的出现，是对汽车照明亮度的一次质的提升，那LED灯的出现，就对汽车灯光的升级、节能、可塑性提供了更大的可能。

LED大灯

LED雾灯

LED示宽灯

2004年奥迪将LED日间行车灯应用在了A8 W12上，这是全球首款使用LED日间行车灯的车型，LED大灯在汽车的进化史上应当算得上是一座里程碑，而里程碑上镌刻的名字无疑应该属于首次应用LED大灯的“第一名”。第一辆正式装配LED大灯的车型当属2007年亮相的雷克萨斯的LS600h，其大灯是首款应用于量产车型的LED前大灯，也是LED大灯的首个商业化产品。这款车灯来自日本的车辆照明系统供应商KOITO（小糸），不过，这套大灯并不是100%的LED大灯，只是近光灯和辅助照明使用了白光LED，也正因此才有了另一个“第一名”的席位。2007年大众集团也推出了市场上第一款带有LED前照灯的车型。

雷克萨斯的LS600h

之后越来越多的汽车厂商推出自己带有LED灯的车型，而很多经典的LED设计更是让广大车友津津乐道，像VOLVO的“雷神之锤”，凯迪拉克的“星瀑式大灯”，奔驰“几何光束LED大灯”，宝马的“天使眼大灯”等，都是经典之作。

雷神之锤

星瀑式大灯

几何光束LED大灯

随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降,现在越来越多的车型都配备了LED车灯，目前，LED在车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面的应用已经取到了显著的成效，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80%。而且随着供应链和技术的成熟，LED车灯的价格也不断下探，再也不是前几年的高高在上，现在很多10W以下的国产车型都有配备LED车灯，这个是整个产业成本下调带来的便利，相信在不远的将来，LED技术将更加广泛应用于汽车照明。

技术是不断日新月异的，在上世纪90年代，氙气灯还未完全普及时就出现了LED灯，LED灯才刚刚有点起色时，激光大灯的概念又被提了出来，让人不免感叹科技进步的神速。激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。亮度比LED车灯增加70%，照射距离是LED灯的两倍，最重要的是增加了自动防炫目功能，光线再强也不会对对面的来车和行人造成影响。

奥迪激光大灯

BMW激光大灯

相比LED大灯，激光大灯在体积上尤其具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。

当然，相比于LED灯，激光大灯现在只在一些高配的车型上出现，像宝马目前I8是最早应用激光大灯的量产车型，奥迪R8 LMX也配备激光大灯，这些车型的价格对普通消费者来说，都是高高在上的，现阶段，可能LED车灯在性能，价格上更符合我们普通消费者的预期，至于土豪，可以无视我的建议。

至于激光大灯之后的下一代汽车灯光技术，或许就是更进一步的智能大灯，像奥迪提出“矩阵式LED大灯”，“远光辅助照明“、“可变照明距离调节系统”，像奔驰前大灯技术 MULTIBEAM ，“智能像素大灯“等，这些都是未来汽车灯光技术的一次进步和探索。

可变照明距离调节系统

矩阵式LED大灯

远光辅助照明

我们需要感恩我们活在这个科技日益革新的年代，我们无法预测汽车照明的终极形态，但是每一次技术的革新，都会为我们带来便利和服务的提升，让我们给未知的未来期待。期待那一束未知的光芒。

总结汽车照明的发展，可以简单概括为：

煤油灯-乙炔灯-白炽灯-卤素灯-氙气灯-LED灯-激光大灯-智能大灯OR（未知）

这边文章结合自己的经验和网络资料，终于成文，写了一天，喜欢的朋友帮忙点下关注，下篇继续分享汽车灯光相关知识。

我是车灯白加黑