新一代奥迪A6L非常漂亮。整体平坦,车身腰线上升后跑步状态良好。前面、吊舱和尾巴的比例也是有史以来最适合的,并且提供了两张能够适应不同人的脸。奥迪对市场的需求确实很独特。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)在可见的地方,奥迪在3个液晶显示屏、LED头灯、4区空调、底盘升高后,在看不见的地方也同样在意。总的来说,C8(现金)可以说是C7(上一代)的升级版、特别版或A8L的减配版。
如果开设新的A6L,最容易感受到与上一代纠缠的差异。如果C7的温柔容易讨大叔欢心,新一代就有点硬有质感,让年轻人开心也不会让大叔失望,兼容性很高。新一代的操作性不弱,车头非常灵活,可惜保持着历代持续的操作疏离感。这是奥迪和宝马、奔驰之间的性格差异。里面没有好坏。什么样的矫正只会更适合自己的目标客户。其实A6L的底盘并不比宝马5系和奔驰E级差。最终也与主力车型A8L兼容。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
前悬挂详细升级
C7首先使用MLB平台,C8是MLB EVO的高级版本,但前方仍保留着这五个链接的悬挂结构。连杆的位置或铝合金材料,新旧两代是一样的。连接副车架的连杆衬套仍然是巨大的液压衬套。EVO代表升级。从实际驾驶感受来看,上升主要是可操作性,但不是改变悬挂结构,而是通过子框架的结构和材料上升来达到效果。(大卫亚设)。
和上一代一样,新的A6L有两个子框架。提起底盘的最显眼的副车架得到了加强,材料变得更厚了。另一个子框架从原来的钢铁材料更换为铸铝,可以看出细节是这一代人的主要上升点,需要轻量化的地方更换材料,需要提高刚度的部位结构更厚,需要更用力地拉动底盘,这也是车头反应清爽的原因之一。
大众汽车都知道,在南方高温潮湿的环境下,橡胶零部件容易老化,但为了A6L豪华车的舒适性,连接在副车架上的摆动臂大小的巨大高级液压衬里,为了保护橡胶,防止发动机发出的热量被细节精密的金属板阻挡,防止车轮滚滚的石头侵入发动机,可谓一举两得,呕心沥血的细节。
后悬挂是A8L的收缩版
上一代A6L有非常粗的H型下摆臂。事实上,上一代宝马5系也是如此,但改组后,两种竞争车型都含蓄地接受了这一点。
造型取消,被结构更简洁的连杆造型取代。从结构看来,A6L基本就是A8L的复刻,无论摆臂造型还是加强杆的连接点都如出一辙,唯一区别在于国产的A6L后轮转向不列入选装清单中。
没错,由H型的悬挂改为眼前的多连杆结构,就是为了装上一套科技含量更高的后轮转向系统。A8L上横拉杆连接后轮转向节和转向电机,而A6L则连接副车架,全系不提供后轮转向功能。相片中除了下摆臂外,其他摆臂的颜色似乎都是铝制部件,用磁铁靠近,却发现有吸附能力,我不敢断定它没有铝成分,但是肯定有依靠钢铁提高硬度。
不只后悬挂,前悬挂的结构甚至隔热版都与A8L一样,区别只是副车架的形状、油底壳的用料之类。整体来说,在平台化日益深入的今天,一个底盘结构已可通用几款车型,即使A6L和A8L价格相差甚远,也只是细枝末节的差异,当然,新款A4L的形式也八九不离十,只是在A6L的底盘上进一步削减用料而已。
总体来说,MLB EVO平台贯穿了奥迪最重要的三款车型,同时也因为大方向的变化,无论A4L、A6L、A8L,相比上代车型都有更加优秀的操控能力,也因为品牌理念的驱使下,车辆沟通感与老对手依然有类似的差异,调性十分统一。
机械四驱变电子四驱
奥迪一直以来都以托森机械式的四驱闻名,但国内A6L却换了形式。当然奥迪并非放弃了冠状齿轮的quattro,欧洲市场仍有选择部件,但国内是清一色的quattro ultra,其中最大的好处是省油。
quattro ultra最早用在进口版的A4 Allroad上,随后到国产Q5L,现在上升到A6L。至于进口的A8L,四驱系统依然使用半机械形式的quattro。由于国产后的豪华品牌价格相对便宜,相比A8L的旗舰买家,他们还是比较重视油耗表现,并且从搭载车型看来,quattro ultra的成本更低,顺理成章地quattro ultra担起来四驱的重任。
复杂的结构之前文章已经有解释,最大的卖点是除了有四驱能力之外,还能够实现100%前驱,并且传动轴不会转动,以达到省油的目的。升起底盘后,四驱机构都并不庞大,拆开护板甚至直接见到裸露的线束和电脑,而对于只在公路行走的A6L来说,已经足够,但比起Q5L来说确实少了保护。
总结
奥迪A6L的外形、内饰甚至底盘,几乎把A8L搬过来了,只是细节进行差别处理,这样的做法也并非只有奥迪一家,只要平台化做得深入、彻底就难免出现相同的情况,或许是豪华品牌的原因,BBA都是自上而下的兼容,无论视觉还是质感都造出令人满意的车型。值得注意,虽然底盘A6L和A8L类似,但在动力系统上却有明显差别,A8L上有48V轻混,A6L则是12V轻混,到底12V是什么东东,下期详解!END
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