【奥迪rs4门皮怎么拆】川市最好的运输客车——试车奥迪2020 RS4

作者——卡卡用户：石油塔塔所有者被盗

RS4这么舒服，这么舒服的屁股，这么强的动力，这么奥迪的Quattro，居然能载五个人！这不是我一直追求的最快的川西拉客机构吗？' '

在性能车阵容中，奥迪以出色的性能和亲民门槛吸引了众多粉丝，在直线比赛中奥迪性能车型更是常客。笔者一直相信奥迪和凯迪拉克为中国性能汽车市场做出了卓越的贡献。奥迪凭借自己的力量，将100公里加速4字头的性能车售价直接从40瓦提高到30瓦附近，凯迪拉克将自己的基本车变成了平民性能车。我们有了相当数量的性能汽车集团，应该感谢他们。

今天给大家简单评价一下2020款奥迪RS4。强调2020的原因是2020是RS4的中期改编车型。具体变化在于外观设计。奥迪最新的设计语言和大屏幕(眉毛位置多了几个州行车灯垂直条，尾灯组也使用了头灯组类似设计)，装修中换成了更大的屏幕。周边面板从哑光材质面板变成钢琴油漆面板、动力总成、外观基调，都遵循改编前的设定。

听说有机会驾驶RS4笔者，所以抱有相当大的期待。此前驾驶的奥迪运动车型只有奥迪S3和奥迪S4。两者的绝对动力给笔者留下了非常深刻的印象，与普通型性能车相比，两者保持了更多的每周驾驶舒适度。这次接触RS4，笔者想知道，与S系列相比，RS系以racing的名义“独特”是什么。我没看到太独特的地方。仍然偏向于日常的转向手感，这种味道可以在S4上找到。旋转很轻，很随和。转向是随着速度的变化和角度，没有太大的阻尼变化，很小，很“电子”的质感。如果将驾驶模式切换为“动态模式”或“RS模式”，整个基调也很容易控制，手感相对于电子似乎有点“重”，朝向中模糊的位置会变小。其实这种过渡对普通车来说完全没有问题，但是奥迪性能ACS RS的车。与普通车型的旋转手感没有明显的区分，这是笔者认为RS4的“问题”。(并不意味着这种手感不好)

和座位一样，RS4的这个座位看一眼，脑子会一直提醒你。喂，这个座位和S4是同一边的吗？“是吧？”结果真的很真实。两个座位风格基本相同(S4的乘坐舒适度笔者不记得了)。这个座位一般有足够的腰部、腿部支撑。完好的顶级性能汽车座椅给你留下的印象不是左右上下僵硬，而是屁股下面突出来的舒服。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本) (威廉莎士比亚，温德萨默，译者)桥托的位置特别受好评，填充物厚实，压在桥窝上，满满的充实感。后座还不错，靠背角度合适，背靠背有凹陷的感觉(会带来自然的侧面支撑)，除了垫子稍微短以外，什么都没有。

么大硬伤。座椅打个总结就是：在充分保证人体舒适基础上捣鼓出的运动座椅。

2020款奥迪RS4特别有意思。奥迪官方似乎比较看重这台车的表现，在公布价格前在全国给核心媒体们开放了这款车的试驾。在笔者看来，一个中期改款是用不着这么大费周章的，无非就是外观修修改改、内饰缝缝补补，难不成中期改款你还能把这款车改飞天了不成？踩下油门踏板后，笔者似乎知道奥迪为啥要对这台中期改款车型搞一个"大规模同期试驾"了。

和老款一样搭载一台2.9T引擎，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，绝对动力非常出色。官方的零百加速成绩是4.1秒，海外视频甚至有3.6秒。（截止发稿前笔者在汽车之家看到2020款RS4零百实测数据为3.84秒）。以零百维度来评判RS4的表现，同样的成绩对手C63车系、M3/4系基本都得非普通型号才能勉强一战，这样的他们价格得稳稳百万以上。再看RS4不到90w售价，速度价格比非常高。

你完全想不到这样优秀数据，糟糕二字藏匿身后。这台2020款RS4的动力响应实在是太糟糕了。注意，这还不是横比同级，而是就以家用车的标准来衡量。切换到手动模式2000转附近行驶，油门轻踩到动力输出，会有一个明显的等待过程；到4000转行驶，油门轻踩到动力输出表现会比低转时好一些；4000转重踩油门，动力响应也没好在哪里去。总之拿到这车想做一个精细化的油门控制，一定会让人崩溃。针对这一现象，热心市民陈先生说国五车主讲自己的RS4完全不是这样的表现。抱着疑问，笔者再去求证咨询此前系统试驾过国五RS4的蒋编，从他口中描述再结合笔者的个人体验，得出国六确有影响RS4的动力响应。（之后有机会笔者会找国五车型试驾，再来跟大家谈谈两者之间的具体差别）

变速箱换挡速度和响应速度一般。舒适自动运动模式下的换挡速度其实都差不多，运动模式下变速箱会给你营造非常铿锵的换挡感受，哐当哐当不把你人晃起来不服输。变速箱响应速度符合这个级别该有的表现，不算突出。手动模式下降档速度比升挡快很多。以上就是8速Tiptronic变速箱给笔者的体验。舒适模式千万不要开着舒适模式在堵车的时候用哟，整个响应性跟起车来一点也不舒服。

至于其他方面，这台车没有太过突出/短板的地方。我们选取的拍摄地点在一条小路上，周围有一个建筑工地，路上有很多大小不一黄泥块，这台车碾过这样的路段底盘传递到屁股的感觉非常好，前轮泥块碾过的泥块比后轮大、哪块区域泥块多一些、哪些区域泥块厚度不一你都能清晰感受到，是这个级别该有的底盘悬挂回馈。速度稍微快一些的弯道中你能很容易知晓到外侧轮胎的抓地力的"大体极限"还差多少"转向"/"速度"。（笔者不认为城区几个弯道的驾驶就能让人清楚一台车的极限，这里说的"大体极限"是多数人只要稍微激烈一点驾驶便能感受到的"区间"。即，多数人都"易"感知到这个"区间"，这个区间以内驾驶这台车会给你"万无一失"体验。）总结一下，以RS4的角度来描述这事的话就是：你没有没有在这个极限持续游走的能力我不知道，但是我会让你很容易察觉到我的"极限区间"在哪里。

在驾驶、拍摄完RS4后，回家的路上笔者脑子里一直在想奥迪为什么会把一台顶级性能车造成这样呢？他的一切似乎都非常可控，就连转向手感也可控到让你像是置身游戏厅打游戏。你想想自己攥着游戏机的方向盘，屏幕里是你疾驰的车影，你可以开很快，可以肆无忌惮，要是突然有人说你这模拟器就是奥迪RS4，你是不是会觉得有些…..奇怪？

回过头来仔细想想这就是心理作怪。那纯后驱的驾驶乐趣是不是有意思？紧绷直接的转向手感是不是更好玩？那这能一直这么有意思，一直这么好玩吗？吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游才占据了普通人生活的更大部分。硬核一点的快乐车的确更极致，但他也只是在驾驶乐趣这件事上极致乐趣，兴趣和快乐无论多棒，他们都会随着时间边际递减，而少到一定程度，便没了兴趣。

RS4不一样，在尚可的驾驶感受之外它还有着众多的优秀之处，对吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游的普通人来说，瓦罐屁股，更大空间；舒适模式非常平顺的换挡和舒适的底盘；能够长时间应付的座椅和整体空间，这些优秀之处让你能在兴趣和驾驶的快乐递减至微后，还能靠着他们继续留住这台车。性能车汽车大多不都是匆匆过客，留任长久不也是一种成功。

最后给打算购买这款车型的潜在车主们的购车建议：

一定要去试试国六RS4的动力响应（就是2020款的），

有条件自己对比下国五RS4，

再决定！

切记。