【奥迪q5和q3哪个动力好】Quattro校友对决奥迪Q3、Q5 4驱动器测试

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全时四驱这个领域有很多品牌，但每当提到这个词，我的脑海里总会闪现出一只灵活的蜥蜴。(莎士比亚。)是的。奥迪的Quattro全时四轮在历史上有太多的荣誉和光环，其托森中央差速器也一度被推上神坛。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)今天，Quattro成为奥迪4驱动器的铭牌。汤森也不是差速器的唯一选择。多个离合器差速器的加入也给了消费者更多的选择。所以我们找到了奥迪Q5和奥迪Q3，了解了分别装有Toson和离合器的Qurattro系统有何不同。

Audi Q3和Q5这两个四驱动器系统最大的区别是配备了不同的中央差速器。最好说发动机布局不同。一爆款奥迪Q3诞生于横竖发动机平台，但Torson差速器只能匹配纵向发动机布局。所以一汽奥迪Q3选择多个离合器中央差速器也成为必然。

在进行这两辆车的第四次测试之前，我们先分析一下这两辆车的第四次结构。对他们的4驱动器结构的初步了解将有助于我们更好地了解他们的4驱动器性能。

一汽奥迪Q3

之前的Q3机箱分析发现，Audi Q3的4驱动器系统实际上是haldex (Handex)的第4代4驱动器系统。第四代的历史为韩德积累了很多经验，所以这个系统比较成熟可靠。

从这种四驱系统的结构来看，该系统是以多个离合器差速器为核心的四驱系统，多个离合器差速器由电控液压控制，辅助前后腿的扭矩分配。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)前后腿都装有开放式差速器，车轮之间的限制滑动应交给车轮的电子辅助系统完成。

所以总的来说，这个系统的设计是为了提高车辆在道路上行驶时的安全性，稍微考虑越野性能。(威廉莎士比亚、泰姆派斯特、越野、越野、越野、越野、越野、越野)在公路上行驶时，当车辆的一只轮胎打滑时，这个四驱动系统可以迅速完成检查和修改，帮助车辆保持正确的行进路线。

即使在越野时间，该系统也有助于抑制滑轮的扭矩输出，从而提高车辆的脱闭性能。但是，它与装有机械式中央差速器、装有变形金刚的四驱动器系统不同。毕竟奥迪Q3从设计初期就没有计划把车辆送到那个地方。

该系统在正常行驶时，车辆的4个车辆实时保持动力输出，但可以从前腿获得更多动力。如果检测到车辆需要通过传感器向后轮传递动力，则通过多个离合器差速器向后轮传递更多扭矩。

说到Audi Q5的这个四驱动器系统，相信大家都不可能再熟悉了。汤森差速器作为这个4驱动器系统的灵魂，其性能自然会影响Audi Q5的4驱动器性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)TOSON差速器是纯机械的差速器结构，与电控类的多离合器差速器的工作原理完全不同。

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托森(Torsen)还有一个另外的名字：牵引力自感应式扭矩分配。从名字上我们就能看出，该差速器并非通过车辆各处传感器收集来的信号，反馈给EUC，进一步控制差速器这样的步骤进行的。托森差速器完全是凭借着转速差来自行控制扭矩分配。

其原理主要是由蜗轮蜗杆所决定的。其具有单向传动、反向锁止的特型。也就是说在正向传动时，蜗轮蜗杆允许出现转速差，让车辆可以正常的行驶转弯。而当反向传动时，又具有限制动力传递的作用，这也就做到了减少打滑车轮动力的目的。

不过也正因为是如此，托森这样的结构也就从根本上决定了，它不可能完全将动力传递给单一车桥。所以我们本次测试的一汽奥迪Q5，其最大可以将发动机85%的扭矩传递给后轮，将最大65%的扭矩传递给前轮。

如果你认为托森是纯机械式结构，那么一汽奥迪Q5的Quattro四驱系统也是纯机械式的那就大错特错了。一汽奥迪Q5的前后桥上均安装的是开放式差速器，如果没有电子辅助系统的帮助，那么它在面对前后桥均打滑的情况，是绝对没有脱困的可能。即使托森差速很努力的分配前后桥的扭矩，所有的动力也都会被打滑车轮白白浪费。

所以就这么看来，一汽奥迪Q5电子辅助系统的好坏，将会直接影响车辆的脱困性能。如果它能够很好的限制打滑车轮，那么一汽奥迪Q5将会较为轻松的通过本次测试。

好了，现在让我们正式进入车辆的四驱测试环节。有一点还是要再说一下，从历史上看来，Quattro系统诞生本来就是为了车辆在公路上的操控性能，无论是其在拉力赛中的所获得无限荣誉还是A6L攀爬滑雪跳台，都在证明着冰雪、湿滑路面才是它的强项。至于越野、滑轮组？本来就不是它的初衷。不过既然到了现在，还是踏踏实实请上我们的滑轮组吧。

一汽奥迪Q5滑轮组测试

对于一汽奥迪Q5来说，整套系统还是很好的完成了应有的任务。电子辅助系统虽然没能够完全刹停空转轮胎，但是却可以把足够Q5脱困的动力传递给有抓地力了的轮胎，最终使其脱困。这对于一汽奥迪Q5来说，就足够了。并且Q5是一台主打公路性能的SUV车型，这样的表现已经足够满足绝大部分消费者的需求了。

一汽奥迪Q3滑轮组测试

一汽奥迪Q5已经完成了滑轮组的测试，下面就让我们看看Q3的表现如何吧。到底托森和多片离合在脱困性上有何不同的表现呢。

总结一下，一汽奥迪Q3在经过了数次闯动之后，最终也成功的完成了交叉轴的测试。只不过整个过程没有Q5显得那么从容。一汽奥迪Q3的这套四驱系统还是主要以前驱为主，所以后桥有抓地的轮胎获得的动力较少，这也是它闯动了几次以后才成功的原因。不过电子辅助系统还是可以很好的完成任务，有效的将动力传给有抓地的轮胎。

编辑点评：无论是装备了托森差速器的Q5还是装备多片离合差速器的Q3，都通过了我们的滑轮组测试。相比较来说，托森差速器可以更好的在前后桥上分配扭矩。不过这样的测试结果还算是可以让人满意的。两台主打公路性能的车型依然能够通过交叉轴的测试，Quattro这个小壁虎确实没有浪得虚名。