【奥迪a6怎么开自然风】再说一遍，不要再叫我官车了！重庆测试驱动新奥迪A6L

要评选中国最知名的前五名汽车，除了桑塔纳为代表的三部，奥迪A6绝对绕不开。黑色奥迪A6包括战神在内，奥迪100(最早的国产奢侈品牌型号)几乎随处可见，多年来一直是国人心目中“官车”的代表和身份的象征。

这个深刻的印象，可以说是现在奥迪A6L的尴尬，是一种“痛苦”。这也是今年1月新上市的奥迪A6L(以下简称新A6L)上半年销量领先于老对手奔驰E级和宝马5系的原因。当然，固有印象是一种还是用新车产品说话，年轻、体育、技术、时尚的这种趋势在奢侈品牌中的大型轿车细分市场中仍然成立。君不见刚刚上市的奥迪Q8吗？最近平静的气氛已经不够了。所以关键是新的A6L真的变年轻了吗，能不能早日摆脱以前官车的严肃(想说郁闷)形象。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

这也是我前几天要参加2019日蒸汽-大众奥迪产品体验营的迫切答案。试驾目的地是重庆北碚。与在繁华市区的外地人看来是幻想的网络红色场所不同，作为重庆人，北碚区正好是我的故乡。如果你很好地理解和体会北碚，你会发现重庆的魅力不仅在于美女火锅及其复杂的建筑，而且除了抖音(抖音)等社交网络外，还隐藏着更安静、更深的天津重庆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

自然风光，这里有缙云山、嘉陵江、温塘峡、锦江雨、白羊等古镇，重庆第一个互联网洪敏淑，直到最近还有一个小小的红色装备高度。人文寺，这里还有千年考察温泉寺、中国第一个国民温泉公园、复旦大学旧址、林语堂、梁实秋、老舍等故居，呃，郭沫若，这个人真的不想提起他。

更不能忽视的名人是“北退之父”卢祖普。他主持的乡村建设运动使这个地区的社会经济文化发生了巨大变化，但他最伟大的事迹也是他来到北退席的原因。是他以前指挥的“中国敦刻尔克”。卢祖孚和他的民生公司以巨大的魄力和牺牲组织将军民和工业撤到大后方，因此在保存实力组织的反击、为中华民族争取抗战最后胜利方面发挥了重要作用。重庆媒体报道说，他的题目是“一个重庆人拯救了150万人，打破了日本灭亡中国的梦想”。

向北驱车一个多小时到达重庆合川钓鱼城，改变世界历史进程的地方，南宋创造了抵抗蒙古大军的36年奇迹，阻止蒙古扫荡整个欧洲的扩张。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

所以多开车出去逛逛，我们周围总是不乏美丽的山水和值得追求的人文历史。那么乘坐新的A6L来北退自驾游对吗？这样说很尴尬，记得一个朋友开玩笑说他开奥迪A6去自驾游或休闲娱乐。那么，这次试驾、换代后的新A6L会有什么感觉呢？

有关新A6L的详细产品信息在此处不说明1510。主要分享我在试驾过程中印象最深的地方和新的A6L是否真的年轻，奔驰E级和宝马5系的竞争力在哪里。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从形象气质来看，新的A6L不仅更大气，而且更精致、更有运动感。我站在车前的时候，甚至觉得这是A8，精致和时尚主要在于LED灯的“仪器”、棱角感觉的前脸、轮廓、动态轮毂和技术化的座舱等。特别是偏向运动的动态设计套装、区域

别于稍显中庸的致雅型。

都说奥迪主打科技，在全新A6L座舱的三块大屏能明显感受到，这应该是年轻一代消费者比较喜欢的吧。不过对于我这样“落后”的人来说倒觉得两块屏幕其实就够了，一个是最下面那块屏的出现导致以往的储物凹槽缺失，放手机就不太方便；另一个太多的屏幕和信息反而给人一种科技大于人的压迫感；再一个呢，个人主观感受，内饰的豪华档次感的体现其实科技的元素并不占主要，而是应该通过面料、材质和做工等元素来呈现。所以比起奥迪和宝马的内饰，很多人还是更喜欢奔驰和雷克萨斯的豪华氛围。

至于空间和舒适方面，全新A6L的后排做得不错，宽绰富裕的腿部空间，加上本就舒适度不错的座椅，后排给人“老板座”的感觉还是挺明显的，我也在后排美美地打了个盹儿。

中途换我驾驶，早知道试驾的是2.0T四缸版本（45TFSI），但动力拖动（这么描述前驱车好像还挺准确）它超过1.8吨的车身并没有什么肉的感觉，超车什么的都很轻松，加上优秀的隔音水平，高速上不知不觉就逼近最高限速。油门的感觉，初段带着一点点迟滞和模糊，中后段比较线性，也不会有后劲不足的感觉，除了起步那一下，基本上不会感到动力肉，而且正常速度和节奏驾驶，发动机的运转都比较从容安静，不会让人觉得好像很费劲。这一代全新A6L搭载7速双离合变速箱，但之前我想当然以为是8速手自一体变速箱，一个是换挡动作很平顺，再一个转速也压得比较低。这么来看，起步那一下的些许迟钝（还真不是顿挫）估计也是双离合的原因吧。

整体的驾驶感觉还是以稳重舒适为主，动力输出比较柔和、线性和顺滑，开着比较轻松，底盘稳重当中带着舒适，但也能满足你开快时的支撑，没有强烈的运动感，但开起来也不笨重、臃肿和拖沓。可以说有些中庸，也可以说在好开、舒适和操控激情等指标下做到了一个挺高级的“拿捏”。

可惜没有分到车队里那几台quattro（四驱）版本，应该底盘的稳健感还要明显一些吧。

从高速服务区换驾之后我清零了油耗，经过44公里的行驶，经过高速、国道、山路等路面后到达终点时表显油耗为6.8L/100KM，简直可以和很多紧凑型家轿媲美了。而在高速上油耗最低时一度低至百公里5L以下，当然我开车一向比较省油，这个数字大家可以作为参考，至少也说明全新A6L的动力总成技术（发动机效率、和变速箱的匹配、制造精度等等）还是很优秀的。对了，这一代A6L还标配12V/48V轻混系统，也能锦上添花，进一步降低油耗。

最后，回到前面的问题，全新A6L是否真变年轻了？比之奔驰E级和宝马5系的竞争力在哪？

产品优势的认知扩散和以往官车印象的退却淡化，这是全新A6L最期望出现的此消彼长。在我看来，全新A6L比之上一代年轻和跟上潮流都是OK的，早没有了油腻感，既足够大气，也足够动感（尤其是动感型车款）。

比起奔驰E级的大气豪华和宝马5系的年轻运动，全新A6L两方面都有一些，虽然都不那么突出，但兼而有之何尝又不是全新A6L的竞争力所在呢？何况目前“30万出头买低配，40多万买四驱版本”的终端售价真的很诱人。车，真的不错，传统的印象，别人的看法，或者所谓的个性，真的有那么重要吗？