【奥迪车驱动怎么选】极氪001的整数-后端驱动器或4驱动器的选择方法？

极端001选择胡德live版本(we100度电池712km6.9s单电机)还是4驱动器版本(we86度电池526km 3.8s双电机)？

我先下结论。建议选择4驱动器版本。后续阶段将逐一论述我的观点。

油车时代，前面的车是主流。20世纪70年代以后，随着前前驱技术的兴起和完善，今天大多数轿车都采用了卡罗拉这样的刘海。AE86 Trueno之后(主人公在赛车卡通头部文字D中驾驶的车型)

卡罗拉从第五代开始，全面前驱结构(AE85/86除外)，全面驱动效率较高，但因为机械结构复杂，成本高。长矛和盾牌之间以市场用销量和价格投票表决的结果，前后都是高级轿车的代表，普遍主流车型选择了先行战技术。有人认为奥迪的复兴是先行者造成的。

油轮时代进入21世纪后，四轮驱动技术得到了完善。如果不考虑全球变暖、纯电动汽车，现在可能成为主流趋势。由于V8、V12发动机提供的强大动力和涡轮和混动技术，燃油车的整体动力水平将上升到新的高度，灯泡或倒车无法控制如此强大的动力。

可惜，世界发生了巨大的变化，全世界人民的环境保护意识提高，绿色能源如春风般到来。特别是在中国，大力支持新能源汽车，国育排放标准将封印大马力发动机的动力，大马力发动机将被彻底抛弃，大马力发动机将被大多数人遗忘。

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因此在纯电动车时代，电机对整车布局的解放，小巧的电机，灵活的电传动技术，让纯电动汽车可以自由选择任何一种驱动布局。新的问题来了，纯电动汽车采用哪种驱动布局是最优解决？

极氪001到底选后驱版本（we100度电池712km6.9s单电机）还是四驱版本（we86度电池526km 3.8s双电机）

我先说结论，我建议选择四驱版本。后续将逐一论述我的观点。

一、电动车前后轴双电机四驱是现在阶段比较理想的驱动布局。

前面说过，纯电动车可以自由选择任何一种驱动布局，根据现阶段的技术水平，前后轴双电机组成四轮驱动是比较理想的驱动布局。动力强劲、成本相对适中的优点让双电机四驱成为现在阶段比较理想的驱动布局。极氪001WE版86度电池526km 3.8s双电机。无论是日电还是威睿电机，单台峰值功率都能达到200kW以上，扭矩384N·m。两台电机能应付任何场景。

（以下这段是给专家看的）相比油车时代的前置四驱来说，前后轴电机的布局不光是去掉了一根中央传动轴，还有底盘上的中央差速器，这些是油车上机械四驱至关重要的核心部件啊。前后轴双电机的布局已经在物理上彻底分离，根本不用再考虑该使用任何限滑能力的差速装置。所以动力强劲、成本相对适中的优点让双电机四驱是现在阶段比较理想的驱动布局

二、四驱的限滑技术可以让驾驶更安全

当四个车轮中遇到某个轮子打滑，失去抓地力的话，其他几个轮子能继续释放动力，

极氪新能源平台总工李明远说：“极氪的前后电机可以做到0 N·m 控制，就是可以实现动力响应快，随时可以给到相应的扭矩力度，一旦前桥或者后桥有一点点打滑，没有任何延迟，前/后电机可以随时出力实现脱困。并且极氪是真全时四驱，具有超好的驾驶乐趣和超强的安全性能。”

还有WE版单电机的车友提到下雨天后轮会打滑。

未来你不知道驾驶极氪001会去什么地方，面对未知的天气和路况，选择一台四驱版本是最安全的。WE版86度电池526km 3.8s双电机。

三、双电机的动能回收制动能量多

有理论证明电动车在制动时载荷会向前转移，前轮的制动强度会更大。单电机反转回收制动能量时，前轮的能量会显著多于后轮。对于后驱单电机的车型，回收的能量回收上限会少点。

我想很多人会担心极氪001 WE版双电机续航里程太短，我认为靠能量回收可以增加一些续航里程，可以缓解续航焦虑的问题。

极氪001全系搭载虚拟双球节双叉臂前悬架和集成式多连杆全铝后悬架，更适应前后两台永磁同步电机瞬时大扭矩的特性。前后双电机的四驱版本更能发挥这套悬架的优势。

去年在三个版本之间研究了很久最终选择了100度双电机 –YOU版，之后又加了EC天幕。

因为客观原因德国进口的空气气囊无法大规模到货，所以带空气悬架的WE版YOU版交付特别慢，2022年起极氪的销售策略也倾向WE版，提高空悬悬架的价格，减少YOU的优惠和权益滑坡。

宏观看整个纯电动汽车的市场，个人认为后驱纯电动汽车依然会占据一片市场，但对前后电机四驱作为最优方案将称霸纯电动汽车市场，尤其是豪华纯电动汽车市场。

据悉2022年4月21日—4月30日在北京举办的A级车展（21年在上海）上将会推出ME版极氪001 ，个人预测会是100度的双电机版本，目前在关注极氪001的朋友可以先等等，看看4月的车展是否会有惊喜。