【上汽奥迪新车怎么样啊】坐奥迪Q5 e-tron跑到市和远方，不仅漂亮，还能打包吗？

安吉，名字的意思是《诗经》“安瓦尔吉”。万亩田依山傍水，一片青翠。这里是人们摆脱城市喧嚣，享受低碳生活，寻找内心宁静的第一个景点。

如果开着一辆电动车跑到这里，更符合大美的自然环境。之前在固定场所短暂体验过的奥迪Q5 e-tron这次出发，进行了要求离开的郊外野营旅行。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥蒂、奥蒂、奥蒂、奥蒂、奥蒂)实际上，最长续航560公里的奥迪Q5 e-tron在挑战近郊旅行方面没有困难。

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最大续航560公里

奥迪Q5 e-tron提供两种版本的车型。分别由单电机发动机罩的40 e-tron和双电机quattro版本的50 e-tron以及全部83.4kWh电池模块组成，续航里程分别为560公里和520公里。其中40 e-tron使用后永磁同步单电机。输出功率150千瓦，扭矩310纳米。功耗方面为(CLTC)15.9KWH/100公里。

50 e-tron quattro配置前后双电机电气控制quattro。综合输出为225Kw/460Nm，0-100km/h加速时间为6.7秒。功耗方面为(CLTC)17千瓦时/100公里。从实际体验来看，在曲折的山路上进行低20以内的低功耗消费仍然有一定的困难。

最近电动车火灾事故频繁，所以传统大型工厂生产最重要的考虑因素是电池安全。基于Q5 E-TRON Web平台的多层结构电池组采用四芯设计，通过338个电池组安全测试标准(国家标准为53个)，经过碰撞、火灾、热扩散、高温存储、温度冲击、盐雾测试等测试，远远超过国际标准，电池组保证了更安全的车身设计和严格的机箱保护系统，有助于降低电池组受到外部冲击的风险。

此外，Q5 e-tron采用热泵技术加热冬季吊舱，大大减少了电池电量损失。同时，热量管理系统可以利用车辆高压模块的余热加热吊舱和电池，在寒冷的天气里保温，还可以提高电池充电效率。

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抓住山没有任何压力

这次试车路线沿着蜿蜒的盘山路经过长谷东川，前往浙江北京大学峡谷。上下转弯的山路是对车辆可操作性和稳定性的严格测试。奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术，可以在30毫秒内进行准确的功率分配，与前MACPERSON后多链路悬架一起，在曲折路段也有余地，方向盘反馈合适，整体感觉比油车更好。

电车已经很安静，但奥迪Q5 e-tron电车使用了50处声音静音优化，采取了降噪、噪音吸收、噪音拦截等多种静音措施，并从车身设计、声学包设计、异常噪声控制入手，优化NVH噪声、振动和声音振动特性。与13扬声器、660瓦功率的BO音响相结合，给人以高级音乐厅般的视听感。

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相对来说，奥迪Q5 e-tron并没有像造车新势力那样将加速调的特别快，其实在堵车时太灵敏的加速会让车内乘员有眩晕感，这方面奥迪体现了传统大厂的功力，即使在多弯的山路乘坐也是比较舒适的。

奥迪Q5 e-tron首次配备的AR-HUD，包括导航等信息都清晰的显示在前方，不用在低头查看信息了。另外，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持 0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能。从实际体验来看，这套系统整体感觉还是相当不错的，线走的非常准，路上没有出现识别错误标线的问题。

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开它去露营 不仅靓还能装

一眼看上去，就能知道这台奥迪与众不同，尽管Q5 e-tron保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，但整体的感觉有很大的不同，e-tron标识随处可见。尤其是机甲套装（Sport Face），前脸格栅边框采用熏黑设计，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅。车头下方侧进气口为蜂窝状结构设计。黑色的车顶设计，车顶的轨道也是黑色金属质感，外后视镜也作了黑化处理。车身下方的侧围采用对比度更低的黑色风格， D柱的“e-tron”也作了黑化处理，尾部下方扩散器式样更运动。

由于没有了发放机和变速箱，在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，奥迪Q5 e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果，新车全系标配运动座椅，座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑均可提供。而第三排座椅在应急时可以乘坐，长途的话可能比较辛苦。

既然要去露营，后备箱一定要足够能装，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L，装下四个人的露营装备毫无压力。

总的来说，奥迪Q5 e-tron的大空间、良好的动力性能、极具个性的内饰设计和电动quattro，让人印象深刻。这样的一台纯电SUV，在豪华品牌产品系列中，可以算是一个非常不错的购车选择！