【奥迪进口和国产怎么分辨】X5都是国产的，买进口车是交“智商税”吗？看数据一看，有钱人不是傻瓜。

国产宝马X5的推出，从今年年初开始在汽车市场引起了不小的波澜。随着越来越多的中高档豪华车型的国产越来越多。受到话题和追捧的进口车似乎已经成为大众的选择，市场和话题的存在感也没有多少。从数据上看，似乎也验证了这个想法。经过2014年进口最高值，从2017年开始，我国海关进口汽车数量呈明显下降趋势。截至2020、2021年，海关进口汽车数量已稳定在100万辆以内。今年1 ~ 4月，这个数字同比下降了4.9%。

但是相比之下，这几年海关进口汽车通关的单价不断上涨。从2015年的25万韩元左右到今年1 ~ 4月突破40万韩元的历史高层。尽管通关单价上升，但短期内仍存在近期汇率行情的因素，长期内还受到越来越多低价车型国产化的影响。但是，这还不足以说明今年1 ~ 4月进口额达到约1280亿韩元的数量和同比增长率9.4%。

你能买的BBA和别人不一样

事实上，消费升级是汽车产品中常见的现象，从家用汽车的普及到BBA为主的豪华品牌车型，“飞向普通人的家”的现象也在增加。只是你消费的BBA可能和别人有点不同。可以结合部分进口轿车的国内销量数据和部分豪华车企业的财务报告数据来看。(威廉莎士比亚、温斯顿、轿车、轿车、轿车、轿车、轿车、轿车、轿车)以2021年为例，奔驰、宝马、奥迪三个第一梯队进口汽车的销量都有所增加。其中增长最快的是奥迪品牌，去年奥迪进口车型的需求明显增加，同比上升了53%。

没有人说奥迪的国产时间短，也没有人说国产产品线短。但是同样，奥迪品牌在进口车型上也相当丰富。例如，对于喜欢旅行车的小消费者来说，奥迪A4进口毫无疑问是兼具品牌实用性的“性价比”选项。此外，奥迪的选项在S、甚至RS系列等高性能运动型汽车中也非常丰富，是“亲民”。但是奥迪进口汽车的高速增长也对去年国产奥迪的各种主力车型难以释放产能产生了影响。但是产品力本身始终是最重要的存在。

因为即使是进口锻造车，隔壁的奔驰、宝马也虎视眈眈。宝马方面去年仍然享受着大量进口宝马X5销量的贡献，相关数据显示，去年宝马X5进口版销量突破了5万辆，是销量最高的进口SUV之一。但是即使宝马X5是国产的，也不能无视其他进口宝马车型的人气。例如，宝马4系从去年开始排队提高终端费用。门槛较低的宝马2系也增加了新的后车型，进口5系和宝马X4都可以说是性价比较高的产品。对于M高性能系列，BMW的金字牌，全球去年M系列车型的总销量超过16万辆，增长了13.4%。

和宝马、奥迪一样，奔驰也在AMG系列中享有盛誉。坊间更多地谈论“一人一期”的破灭，但不得不说，如果产品系列广泛，对销售量的影响是积极的。更何况“一人一期”还存在于高级版，只看消费者的口袋实力。

而已。与另外两家不一样的是，在高端商务领域，奔驰同样表现出色。奔驰S级乃至迈巴赫系列车型，都是同级别、同价位中的标杆产品。据相关数据显示，在去年的进口轿车销量的榜单中，奔驰S级仅次于雷克萨斯ES，位居次席。

只卖进口车的牌子，越贵混得越好？

时至今日，仍然有汽车品牌在国内专注做进口，耳熟能详的当属雷克萨斯和保时捷。相比于这两家的强势，其它诸如斯巴鲁、进口丰田，以及进口大众车型等等则进入了下行状态。看起来，似乎是便宜的进口车并不受欢迎了，但原因肯定也没有这么简单。

雷克萨斯去年同比增幅1.1%，数量虽然不多，但已经实现连续17年的正增长。其中销量突破10万台的雷克萨斯ES居功至伟。而随着新款NX的推出，以及RX的即将上市，雷克萨斯主力车型的生命力依旧在线。丰田的情况则一方面受制于去年开始的全球减产风波，另一方面由于排放标准的切换，也导致丰田多款需要进口的硬派越野车型放缓脚步。

而像斯巴鲁、进口大众等，更多还是受到产品力的影响。一向以性能出圈的斯巴鲁，在国内市场销售车型的动力水平却相当“佛系”，去年斯巴鲁在中国市场的销量也不到1.7万辆。进口大众方面，随着大众品牌在新能源上的步伐加大，以及传统燃油车价格体系的松动，旗下进口车型的数量明显萎缩。除了途锐一定程度上具备不错的生命力，再就是依靠旅行车的小众市场。

保时捷在国内市场的表现则是稳步爬升，至2021年已经逼近10万辆大关，就算放眼全球市场，约等于保时捷每卖出3台车，就有1台是来自中国市场。Cayenne和Macan的相继成功，给了其它豪华跑车品牌示范了创造需求的经典案例。就算是玩新能源，保时捷Taycan在中国市场同样增速明显。于是，想起那个老生常谈的话题，这样的保时捷和雷克萨斯，有必要国产吗？

国产品牌的向上之路，得靠新能源接棒

其实聊了这么多品牌的情况，只能说，曾经高高在上的很多车型或许已经国产了，但国内部分高端消费者的需求也进一步提升了。在那里，依旧是进口车掌握话语权。比如从排量角度来说，2.0L排量及以下的车型仍然是进口车中占比最多的，超过了一半以上。但2.0L以上排量的份额明显呈现增加的趋势，特别是3.0L-4.0L排量车型增幅最为明显。而超过2.0L排量的车型，即使在豪华品牌之中，进行国产的也并不多。至于中国品牌，甚至有不少在量产大排量动力上还属于“市场空白”。

当然，结合中国品牌近年来的高端化之路，无论是借助SUV车型杀入20万元以上的主流市场，还是通过运动化突破轿车领域的“壁垒”，其实都可以说是卓有成效。而接下来在品牌上更进一步的使命，或许得靠新能源接棒。从数据上看，新能源车的进口比例自特斯拉国产之后就呈现低基数状态，1-4月份进口纯电动车仍处于回落状态，且基数还没有“五位数”。

不过在此之前，我们还是要清晰的看到在传统汽车工业上的差距。以及背后的品牌建设对于高附加值产品领域的话语权，和对高端消费群体的吸引力。就算是切换赛道，这些也都是中国品牌们需要一点一滴积累的地方。