【奥迪q3和大众途观哪个贵】汽车上也有双胞胎兄弟吗？车价相差几十万韩元，不同的话只能有车票

换车票会火，销量千差万别的“双生车型”可以盘点。

相信很多朋友都看过“几十万奥迪车出现大众车”的帖子。懂车的人都知道奥迪其实是大众和家人。很多情况下，其他品牌使用相同的配件。比如奥迪Q3和大众途观，两款SUV分别来自不同的品牌，有着完全不同的外形，但价格上有着不小的差异，可以再买一辆国产轿车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但是我知道这两辆车来自同一个平台。都有相同的DNA！

对于这种双胞胎兄弟车型，在当今市场上并不常见，在车界也称之为“双胞胎车型”。当然，这和我们之前说的山寨车不一样。双胞胎车型的出现主要包括双方的合作资源和技术共享，在双方都知道的情况下进行。当然，双胞胎车型的目的也是为了抢占更大的市场。

事实上，“双生车”一词没有明确的定义，但一般是基于同一个底盘或模块化平台制造的，但分别被称为由不同品牌或流通体系销售的车款，根据各汽车工厂战略，这种关系可以称为“双生车型”。

最常见的双胞胎车来自同一组之间的资源共享。特别是近十年来，由于模块化平台技术的利用，这种情况变得更加普遍。共享核心基础，但品牌往往通过设计和布局，在双胞胎汽车之间根据定位而有所不同。

从大众到宾利，家用汽车和豪华车一样吗？

大众集团可以说是大众途锐、奥迪e-tron、Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利等“双生车型”的代表车企。机箱基础都源自MLB Evo模块平台系统。

不仅是大众集团，宝马和Mini的UKL系统、丰田和雷克萨斯的TNGA系统、计划明年上市的新日产X-Trail和三菱Outlander也在利用类似的产品战略。随着三菱与雷诺、日产合作关系的确定，新的Outlander和X-Trail也在共享平台等技术资源。

同样的品牌需要再细分吗？

除了集团之间的共享外，由于生产企业的差异，来自同一个平台的车名不同的双胞胎可能会出现。为了不制造类似品牌的产品，

互打的情形，通常此类双生车会分别做为各自生产商的专属车型，并可能在造型上略有差异，且经销商的销售地区或客群定位也会有所区分。

这类双生车在当今中国市场并不少见，如刚发表不久的广汽本田Integra与东风本田Civic便是一例，两款车并分别针对南、北中国市场贩售。

不同车厂也有双胞胎？

有时作为跨品牌合作的一环，独立经营的两品牌也可能共同推出双生车，借此分摊小众车型的开发成本，或是向新产品客群试水。然而这类双生车的命运常常取决于双方合作期的长短，一旦终止合作便可能随之停产，或由品牌各自另行开发后继车型。

比如宝马Z4与丰田Supra，还有新一代的大众Amarok与福特Ranger。而过去的雷诺日产与奔驰也有合作，催生出的奔驰X-Class与日产纳瓦拉，英菲尼迪Q30和奔驰A级等双生车型，让奔驰和英菲尼迪都能以较低的成本投入过去未曾踏入过的细分市场。

一个模子刻出来的“贴牌车”

还有一种堪称同卵双胞胎的“贴牌车”，顾名思义是以他厂车款换标而来，由于几乎无技术难度，贴牌车是最早的双生车形式，早在1917就有相关纪录。贴牌车可能来自同一条产线，且贴牌品牌也不一定会参与开发，不过有时配合各自品牌，外观会略经修饰以添辨识度。

最先想到的，不外乎为丰田86与斯巴鲁BRZ，同样，因为马自达与丰田的合作项目，过去美国丰田曾把马自达2做为“贴牌Yaris”来销售，至于刚发布的2022款欧规Mazda2，实为大改款Yaris的贴牌车。

让车厂与消费者双赢！

双生车的出现，说到底就是为了“省钱”！比起从无到有推出一款全新车款，双生车可直接通过资源共享，分担了开发与制造成本，也缩减了研发所需的时间，在量产效率上更具优势，也让车厂有更充裕的资金，能投入电能动力、自驾辅助等新技术的研发工作。而对消费者而言，市场上能有更丰富的选择，产品的更替也更频繁，倒也算不上什么坏事！只不过，在买车的时候，不妨多了解一下，毕竟，像大众与宾利之间，可是几十万上百万的差价啊！