早期奥迪是奥迪,大众是大众。

一个是德国第五,一个是第一,两家公司没有任何关系。经过第二次世界大战的洗礼,才慢慢融为一体。

奥迪的发展道路是怎么样的?

  • 世界大战前四家公司合并成立奥迪

奥迪它用四个环做标志,是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司,在1932年合并然后成立的。

这个时间点,马上就要第二次世界大战了,确实奥迪在第二次世界大战的时候,也是遭受了重创。

  • 1945年设备被拆走,奥迪开始重新创业

1945年,控制德国东部的苏联红军大笔一挥,说奥迪是“资产阶级”的财产,我们共产主义就把它没收了,把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。

奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有,大部分“奥迪人”就逃到德国西部,准备开始二次创业。

在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑,勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。

  • 奔驰将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后,奥迪遭遇财政危机。

奔驰又不想给钱,于是在1964年到1966年,两年时间内,一点点的把奥迪卖给大众了。

德国东部的IFA依发一直到1990年,两德统一之后,才最终归入大众。

大众的发展道路是怎么样的?

  • 大众“国企”身份,堪比国内一汽

大众其实也挺有意思,它其实是属于国企的,德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。

最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”,帝国长子,德国最大的汽车生产商,地位就好比我们国内的一汽。

二战期间,大众公司就变成军工企业了,为希特勒纳粹德国生产大量军备用车,而希特勒也安排大量战俘为大众工作,待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。

  • 德国战败,美国把大众交给英国托管

就算是1945年德国战败,美军控制了大众公司的总部之后,也没有像苏联一样,把大众“共产”掉,而是交给英国人托管。

在波茨坦公告问世之后,大众总部作为战争基地,甚至还得到了修缮。

  • 英国不重视大众,将其免费送给福特

后来英国接管大众集团的头目,听了自己国内的某汽车公司主管,也就所谓的这种专家意见,说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵,根本卖不出去。

认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定,于是想把大众免费送给福特。

  • 福特不愿意接受大众,将其还给西德

巧的是,当时福特的老板福特二世,也听了身边亲信专家的意见,觉得大众也不是太好,拒绝了,白送我也不要。

最终英国还是把大众还给了西德政府,没人要。

虽然战争对大众造成比较大的影响,但毕竟它是完整的,也一直是德国汽车工业的龙头老大。

大众和奥迪的品牌定位有什么区别?

除了发展历史,两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。

  • 奥迪创始定位为豪华汽车

奥迪的创始人奥古斯特·霍希,原来是奔驰的车辆制造主管,之后再出来另起炉灶,创立了霍希公司,然后和合伙人意见不合,又创立了一个奥迪品牌,当然最后都合并了。

早在创立霍希公司的时候霍希就说了:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车!”

1937年,在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面,霍希大概有50%以上的市场份额,也是比较大的。

  • 大众最初定位是经济适用

大众就不太一样了,这个是国企,当时没有人投资,因为希特勒要求:为了给帝国服务,让帝国的人民都能过上幸福的生活,体验到汽车的便利。

要生产一款能坐下两个成人、三个儿童,时速还要能达到100公里的汽车,而且要求价格在990马克以内,当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。

这就相当于告诉别人,你给我造点经济适用房,这个房子都要求3室2厅120平米精装修,但是售价不能超过每平米1000块钱,有点胡扯,但人家就这么干。

  • 希特勒用“强权”成立大众

私人是肯定不敢接这种生意的,包亏的,碧桂园都不敢接,于是希特勒他就用“强权”,让德国劳工阵线来顶包,成立国有企业。

大众公司叫大众也是有道理的,成立的时候,的确是在他的角度想为民众谋点福利的。

这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后,还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了,很多车型看上去用的发动机也是一样的。

修不好的大众,开不坏的丰田是真的吗?

奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢?同平台同发动机,奥迪就要贵个几万块钱,买的人是不是都傻?有的人说就是傻,有的人说说傻的人才是傻,到底哪个傻?

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奥迪和大众我们暂且不说,大众和丰田不是经常会比的,修不好的大众开不坏的丰田,丰田是不是真的就不会坏?

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