【奥迪xc60和q5哪个好】奥迪Q5L和沃尔沃XC60前置PK，看谁是你心中理想的座位。

奥迪Q5L一直是众多家庭旅行的选择之一，同价位的沃尔沃XC60最近也迎来了不小的变化。这次，我将与半年判官奥迪Q5L进行比较，寻找更适合与家人一起旅行的人。(大卫亚设)。

谁更年轻？是技术迷还是简约风格

作为豪华品牌中型SUV，沃尔沃XC60和奥迪Q5L都有自己的特色。

从设计角度来看，沃尔沃XC60延续了北欧斯堪的纳维亚简约的设计理念，车身线条显得更低，整体车身设计显得紧凑，标志性的“雷神之锤”灯不可缺少。经典六边形中，网红和双色轮毂的运动感非常好，给人一种简约但不简单的感觉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与此相反，奥迪Q5L与上一代车型相比，现金Q5L具有以前圆润的感觉，棱角分明，整体设计风格干练，看起来更加时尚。(大卫亚设，Northern Exposure)。

在很多人的印象中，XC60本来给人一种安静庄重的感觉，但随着运动版的增加，XC60的运动气息更加浓厚，相信“雷神之锤”和“维京之斧”相结合，给XC60带来了看不见的力量感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奥迪Q5L的侧面腰线在后门有轻微的上部，与强硬光滑的线条相吻合，整体上给人一种更年轻更激进的感觉，运动感很突出，但这种设计手法使Q5L失去了部分家庭的温暖。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

谁更有智慧？体验君子动口不动手

结束外观后再看一下装修。延续简约设计的沃尔沃XC60的内饰和奥迪Q5L极致技术感的内饰差异仍然很大。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

沃尔沃XC60给消费者一种简约、优雅、技术融合的感觉，环保软材料和原木装饰板相辅相成，大家都能感受到12.3英寸全液晶面板仪表板和9英寸中央屏幕都有追求的技术感。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，MARID)奥迪Q5L内部有更多的按钮和手柄，有全液晶界和悬浮式中央屏幕，整体散发出强烈的技术感。(威廉莎士比亚，奥迪Q5L，Northern Exposure)。

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但其实，科技感并不仅仅在于设计，也在于车机。此次，沃尔沃XC60最明显的升级便是其车机系统，它是同级唯一采用原生内置安卓车机系统的车型，新车机不仅稳定性和流畅性有着显著的提升，而其开放的生态，也使基于智能互联的汽车智能生态服务体验成为了可能。体验下来，华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等手机应用生态兼容性都十分不错。更值得一提的是，XC60还搭载了科大讯飞自然语音语义识别系统，这对于豪华品牌阵营来说绝对是领先的水准，张张嘴即可完成复杂操作，可以做到“动口不动手”。在车内健康安全方面，沃尔沃XC60还拥有CLEANZONE®清洁驾驶舱，能够更好的保护车内人员的健康安全。

奥迪Q5L则搭载了一套基于安卓架构衍生的MMI人机交互系统，这套系统支持有苹果CarPlay、在线语音交互、在线应用市场等多项功能，QQ音乐此类网联应用也完全得以安装，功能实现上具备有相当不错水准。但在具体实际应用中，听听音乐还行，但支持不了车机刷抖音、车载KTV这样的高阶场景。其次，语音控制系统本土化还不够完善，对比沃尔沃新车机还是有所不足。

谁更安全？你选沃尔沃还是奥迪

提到安全，相信大家首先想到的肯定就是沃尔沃。在安全方面，XC60完美体现了沃尔沃始终坚持的核心价值，三点式安全带、笼式安全车身等一系列被动安全配置都全系标配。

同时，在智能安全驾驶方面配置齐全，XC60 全系标配City Safety™城市智能安全系统，这就像有一个驾驶教练帮你盯紧路况，开车的时候肯定更加得心应手，从正常驾驶、风险干预、碰撞规避、到乘员保护，甚至是遇险后的呵护，每个阶段都有相应的安全保护介入，开沃尔沃XC60的时候，会特别放心自己的行车安全。

当然，在安全方面奥迪Q5L也并不逊色，quattro系统在前段时间也是许多短视频平台十分热门的话题。但是相比于老款，减配的quattro ultra四驱系统仅仅只是适时四驱，与XC60的全时四驱系统感觉还是有所差距。

底盘悬架方面，沃尔沃XC60采用了前双叉臂、后多连杆的悬架组合，这一组合能够很好地将舒适性和操控感合二为一，而同级少见的空气悬架，在日常驾驶中舒适性更好，过弯时也提供更好的支撑性。奥迪A4L则是采用了前后五连杆式独立悬架，整体的更加偏向舒适性，这就放弃了一些操控性。

从综合来看，沃尔沃XC60和奥迪Q5L可谓是势均力敌。从家庭出行来看，沃尔沃XC60是一款更合适的选择，焕新的智能车机与始终坚持的安全配置都是全系标配，能够为出行加分不少。而奥迪Q5L则更适合年轻单身人群，犀利的外观更能展现其张扬与运动，但是在部分配置与车机方面，则略逊于XC60。

不知大家是否有所了解，始于去年年底出现的汽车行业“芯片荒”，不仅没有随着时间的推移而缓解，反而愈演愈烈，疫情导致全球供应链问题持续升级。著名的全球性企业管理咨询公司预估，芯片短缺或将导致今年的全球汽车产量减少700万-900万辆。所以，汽车减产问题不是厂家刻意炒作，而是真实的存在，而且短期内无法解决供不应求的现状。