【奥迪新q3和新q5哪个好】真大，真大！试驾新一代奥迪Q3不管大还是大。

豪华品牌的入门级小型SUV部门中，第一个是Q3的天下。早在2013年，以大众最新的PQ35平台为基础的国产奥迪Q3就正式在国内亮相。

奥迪旗下的第三款SUV车型——第一代Q3，以比当时X1更大的空间和舒适性，使消费者能够以更亲民的价格开出高档品牌紧凑型SUV，迅速成为当时最畅销的豪华品牌紧凑型SUV。

但是，随着市长/市场需求的变化和市场XT4等赠品车型的增加，Q3的竞争力逐渐下降。这六年也有一些中期开金，但都只能说是“骚动”，没有满足消费者的需求。

特别是后来宝马X1改为UKL前体平台，极大地发挥了空间潜力，后座乘坐空间比一些主流的中型SUV更大。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，在价格方面，先驱X1也没有失去Q3，X1逐渐超过Q3，成为该部门的领头羊。(莎士比亚)(美国)价格指数(Northern Exposure)。

但是幸运的是，2019年4月上海车展上，新奥迪Q3完成了换代上市，但新一代奥迪Q3的定位是什么，优势体现在哪里，与旧的相比会有什么变化？(威廉莎士比亚，美国作家)。

正好不久前公司来了新一代的Q3，这周试运行一下分析一下吧。

空间真的比旧的大！

老式的Q3在产品末期吐得比后座还多。后座虽然鸡贼们对靠背和坐垫都进行了“优化”，但整体空间表现并不能满足家庭消费者。可以作为单身或情侣的滑板车更多。(莎士比亚，莎士比亚。)

新Q3很好地弥补了这一不足。坐在新车后排，第一感觉是这个空间是Q5吧？

后座的靠背角度不再直立，靠背角度也可以调整，可以做成接近半卧的坐姿，基本上不管喜欢什么坐姿都可以满足。(大卫亚设)。

桥梁空间也有了很大的提高，甚至可以说是宽敞的，相当德系。172厘米的身高在调整前排坐姿后后腿空间容易，盘腿完全不会失去Q5。(大卫亚设)。

当然，这里说的不是新的Q5L，而是旧的Q5。新Q3可以有这样的空间，因为大部分时间比旧的明显长。

从车身尺寸来看，新Q3的轴距比前一代增加了77毫米，车身长度也增加了83毫米，这种数据上升放在4米长的车上似乎并不多。但是要知道，与上一代Q5相比，新Q3在车身尺寸上有一定的差异。

也就是说，奥迪新一代MQB平台在空间利用率上有了相当明显的提高。(莎士比亚，欧迪，《北方专家》)。

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虽然新Q3和X1这种“开挂”的选手比，账面上还有一定的差距，但在实际体验上来看，X1是远不如新Q3。

X1后排虽然是同级别中最大的，不过座椅设定有比较明显的“偷鸡”行为：座椅坐垫很短，对腿部的承托性相当的差，靠背的角度也比较直立，舒适性是远不如Q3的。

至于GLA，对不起，这是后排空间对比，并不能带上GLA一起愉快的玩耍，它还停留在小年轻双人用车的水平。如果非要在豪华入门紧凑级SUV中再找一个能媲美的，我想估计也就XT4能和新Q3来battle一下了。

设计也“长大”了

除了空间，新Q3的设计也是“长大了”。

首先是外观，长大成了大哥Q8的大人模样，把旧款留下了圆润可爱的形象焕然一新。无论是前脸的多边形大嘴、犀利的“灯厂”大眼、以及运动外观套件的加持，都给人犀利的战斗气息。

分段式的腰线和倾角幅度很大的D柱，把整个侧面刻画的颇具力量感。小白试驾的这款新Q3是带S-Line套件，因此后包围下方神似大尺寸的扩散器和粗壮的排气口装饰，力量感进一步加强了。

值得一提的是，换上了最新家族设计的新Q3，不但在外观视觉上很大，在路人眼中也更具“豪车感”了。

就拿小白附近的一个停车场来说，之前曾经试过开合资品牌和自主品牌去停车，但有一个保安大爷不给找车位不说，有时候还直接就让停出去路边停车格，甚至车多的时候，还嫌我们占位置。

但这次把Q3开过去，还是在车多的时候，那保安大爷不但没有说七说八，甚至还把一个预留的车位让了给出来。当时小白的内心当时就震惊了：喵喵喵？？？之前不是说非包月用户都要靠边走吗？呵，鱼唇的人类，你大爷依旧还是你大爷。

走到车内才是新Q3“长大”的一部分，其实在近两年奥迪的新车来看，不管是轿车中的A4L、A6L，还是SUV中的Q7、Q5L，内饰的科技化都在一步步增强，到了Q3和Q8这一代，就突破的更明显了。

尤其是新Q3，无论是内饰布局还是细节上的做工用料，都有明显的提升。

中控整体是微微偏向驾驶员的，整体的风格上用了大量笔直的线条，在结合翻毛皮的材质和类似合金拉丝装饰板，很明显是为了如今年轻化的设计理念而来。

大尺寸的中控屏自然是少不了的，或许是得益于类似磨砂设计，屏幕上基本不会像其他车型一样，容易留下指纹。

还有就是全液晶仪表盘，也是奥迪科技化的体现之一，而且在新Q3上，全液晶仪表盘还是全系的标配配置，很显然奥迪知道自己的核心竞争力在那。

当然了，内饰还有很多细节值得我们去深究：例如整体中控台、从用料到视觉效果都很好的营造出层次感、副驾驶前面的奥迪金属标等。

限于篇幅，咱们就不一一列举了，后期还会有视频带大家更仔细的欣赏。

开起来依旧很“奥迪”

外观内饰的设计，在新Q3上都相当的运动了，那么开起来会如何呢？

这次试驾的新Q3搭载的是2.0T+7DCT的版本，要谈论运动操控的话，并没有设计这么激进，整体的开起来依旧还是很舒适好开。

整套动力系统的输出很平稳有力，加速超车时，双离合降档依然干脆利落，变速箱也更倾向于积极升挡，还不到80km/h就能升到7挡。

深踩油门时的推背感不算特别强烈，但能比较长时间输出稳定的推背动力，哪怕是在100km/h的后段，也不会有很明显的衰退，后段动力储备还不错。

由于条件有限，并没有实际测量0-100加速成绩，但从汽车之家的实测来看，2.0T车型的0-100加速仅为7.56秒，对于一台SUV来说，这样的动力绝对是比较强的了。

值得一提的是，官方标称的0-100成绩是8.8秒，而汽车之家实测反而快了1.24秒，看来奥迪官方还是比较“保守”的。

转向手感和大哥Q5L的极为相似，有很浓重的电子味道，轻的似乎有点过头了，让人感觉奥迪就是故意模糊掉转向手感，这一点在很多奥迪车型上都是如此。

这样做的好处是开起来会很轻松好开，没有太多的驾驶负担，但对于追求驾驶激情的人来说，这样的转向手感就太过于模糊，缺少转向清晰度。

最后再哔哔两句

总的来说，通过这周的试驾，很清晰可以感觉到新Q3整体的定位似乎有了一丝变化，能做到的事情比旧款明显更多了，既能当家中唯一一台车，也能当成给老婆孩子上下班代步用。

尤其是如今，新Q3上市已经四个月多，在市场上已经有相当不错的优惠幅度，入门门槛已经下降到23万左右了，性价比着实不比任何一款豪华品牌入门紧凑型SUV车型差，甚至在年底，新Q3很大可能还会有更进一步的优惠。

因此，对于有豪华入门紧凑型SUV需求的你来说，新Q3真的是一个不能错过的车型。