【途昂和奥迪A6哪个高档】官河vs市长/市场优惠5万韩元，大众正在刺激销量或刺激消费者

大众路上市后，以大型车身大小和闺房空间在大中型SUV市场占据一席之地，但销量不稳定，终端价格持续下跌，主力车型最初打折1-2万，后来2-3万，到目前为止为4-5万，也算是保持了销售地位。

前几天，上海大众宣布整个系统官方降价，调整幅度为0.1 ~ 4.9万韩元，我们先来看看具体的车型价格调整。

途中热销的车型是380型号，占全系80%以上，剩下的330TSI占大多数，2.5TV6版本的销量很少。因此，此次正式降价主要集中在卖得不好的车型上。最畅销的380TSI四驱豪华版降价幅度为0，其余畅销车型降价0.1万韩元，消费者不行，那关下的这部分价格能在现有折扣价的基础上体现出来吗？我问了经销商朋友，收到的回答是这样的。

与长安、凯迪拉克等的馆下相比，数千万美元开始了。去年增值税调整使各企业的官下幅度相当突出，但主力资金0.1万韩元的官下没有意义。就像再蹭热点一样。在疫情下下车也卖不好，话题兴致不足的时候，以上大众率先上路。

在吉昂馆下这项工作后，出现了多少蒸汽大众在吉昂车型定位上存在偏差，定价虚高的现象。卖得不好的高端车型2.5T 530V6型号在降价前基本价格为42.79万，超过50.59万，足以以这个价格购买BBA中型SUV，这比体型大的路要体面得多，消费者也是这样认为的。大众品牌的形象很高级，但支撑40万辆以上的车型并不容易。不仅是吉昂，上海大众对奥迪A6的辉瑞月卖也不到一千辆，输了高价。

这次价格调整也包括了方安x，相比之下，方安x的跌幅大大增加。说明五个板块，更运动鞋定位的方安x上市后销售额真的不如意。在市长/市场压力下，价格应对不得不调整。入门版豪跌了2.7万韩元，被认为是在价格和价值之间接近，但已经因此，正式下跌真不是好事，痛得少，痒得多，伤害了老所有者。上市时更有内涵，是各汽车企业应具备的修养。