【奔驰奥迪哪个造车成本低】茶味|奥迪Q2停产？豪华车的羊毛时代一去不复返吗？

中国传统农历新年刚过，汽车市场上传来了不太大的小新闻。远离大洋彼岸的奥迪CEO马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)在接受媒体采访时表示，奥迪A1和奥迪Q2不会有新一代车型。对于中国汽车消费者来说，或者豪华品牌来说，羊毛的福利似乎不再有了。

利润，利润或利润！

在传统一线豪华阵容的BBA中，奥迪总是与众不同的存在。BB两家嘴上多少有点鄙视生态链的感觉，但比二线豪华奥迪领先一个人。市场上最大的成果是“车票兑换”——仅以品牌附加值带动产品销售，并适当控制制造成本。目前看来，只能以品牌带动销售的只有BBA。相反，与其他两个大哥不同，奥迪在中低端入门级的配置很良心，比起二线的雷克萨斯等品牌，奥迪更重视品格。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)其中的佼佼者是奥迪Q2L。

从去年公布的销量信息来看，奥迪Q2L 2021年共售出48746台，平均每月销量低于4000台。考虑到相关部门市场的大环境，这个销售量可能并不低。(威廉莎士比亚、奥迪Q2L、Northern Exposure(美国电视剧)、)但是，除了扩建支撑其销量的奥迪品牌外，还有不便宜的甚至成本。Q2L是奥迪工程师开发的，与买壳赚钱的奔驰A级相比，造车的成本更高。(莎士比亚。温斯顿。财富。)实际利润相对较薄。

(A1和Q2)

在积极的市长/市场环境下，这种利润差距在巨大的奥迪销售面前自然淡化，但疫情席卷全球后，随着经济衰退和芯片危机对整个汽车业造成致命打击，一点利润偏差将成为企业发展的致命障碍。这时候奥迪停止低端开发也不难理解。这一切都是由市场规律决定的。但是，在积极学习中有蝴蝶利益的概念，奥迪移动或整个豪华汽车产业的多米诺骨牌，也许整个奢侈品牌逐渐偏离低端，汽车消费者将羊毛塞进豪华汽车的时间可能会消失。

上下不接的尴尬地位

奥迪Q2L研发amp中断d的原因是以利润为由，海外市场的销售惨淡。只要依靠国内市场，差距就很难弥合。对于其他二线品牌来说，即使中国市场已经很难支撑，奥迪也在率先采取离场措施，因此其他二线品牌很可能会率先跟进。

例如主打性价比最高的二线豪华品牌凯迪拉克CT5和捷豹XEL。从专业到市场，口碑一直很爆。尤其是凯迪拉克CT5，据说消费者需要什么都很合适。整体缺货制作已经超过宝马3系，但回到销量上，仍然连3系的尾灯都看不到。(威廉莎士比亚，温斯顿，商品名言)。因为除了品牌溢价之外，还包括产品保修问题。过多的费用堆在提高养车费用的同时，对车辆养护没有帮助。

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但是毕竟20-30万对于豪华品牌来说的低端局，中国市场太大，诱惑太高。所以即便是前期赔本赚吆喝也要坚持下来。然而随着中国自主品牌的不断崛起，国产汽车漆天花板一次次地被刷新上限。目前自主高端品牌除了新势力造车代表“蔚小理”之外，传统如比亚迪唐、领克09、坦克500等都已经上升到20-30万传统主流合资旗舰的区间。

在主流合资仍然坚挺的情况下，豪华品牌低端局本就不高市场份额越来越小，最终才有了这次奥迪宣布A1、Q2停产事件。相信这不会是开始，随后大批量主打价格优势的豪华品牌即将重新回归高端市场，就目前来看，沃尔沃在这方面做得最好。全面升价后的XC90销量不降反升，也算是给各一二线豪华品牌一个市场布局的风向标了。

失去的市场谁来补

至于说豪华品牌低端产品推出20-30万区间后，国内汽车消费者就不能有低廉的价格体验豪华品牌的使用感受了，侃车君认为也没有必要这么悲观。毕竟中国市场盘子这么大，虽然20-30万区间这种上下不接的定位比较尴尬，但是整体份额还是很可观的。在低端豪华品牌撤场之后，填补者很快就会把窟窿填上。

除了上文提到的自主品牌高端旗舰之外，互联网思维的新势力造车可能将会蚕食不少市场份额。而特斯拉的纯外资国产化又给了各大海外巨擘一个新的市场思路。在主推新能源的中国市场，很多传统造车理念和经营思维都将受到冲击。那些幻想豪华品牌低端产品退场后全面接收的主流合资品牌，其实侃车君并不如何看好。

比如丰田去年的两款拳头产品，赛纳和混动汉兰达。售价都在30万以上，其最终市场反馈远没有与其颇具渊源的传祺M8和GS8好。而面对理想ONE、小鹏P7、未来ES6等当红炸子鸡，销量更是惨不忍睹。从此可以看出20-30区间的汽车市场，产品必将更加地多元化，豪华品牌低端产品退场，并不会造成主流合资的一家独大。消费者的选择没有减少，反而增多了。

中国有句老话，塞翁失马焉知非福。希望更多的优秀产品进入市场，希望中国的汽车消费者能以更低廉的价格享受高品质的出行感受。

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