【奥迪用trw刹车片哪个好】奥迪A6L检修日记(6):初恋的感觉，怎么能那么容易找到呢？

双十一购物节对需要修车的我们来说真是难得的好机会。本来，我车的减震筒、刹车片、刹车盘没打算那么早换，但是双十一、途虎的好处还是很大的，所以我一起下单，为了以后不要再拆了，就把这三个一起做了。

说说为什么要改变这三个。首先，减震器，目前的状态还是合格的，但最终，跑了10万公里，达到了正常的更换时间。最重要的是，我朋友告诉我，如果旧车换了减震器，我就能找到“初恋的感觉”，所以我真的很想努力。至于刹车片和刹车片，在最后的保养中，主人对刹车系统要求比较高，因为A6L身体更重，我每天都要跑高速，所以最好更换。

在减震器选择方面，事实上，我已经直接选择了美国MONROE(即Monroe的英语，但这个品牌的中文正式翻译是Mono)的产品。这一代A6L如果选择不改变工厂皮疹，也不改变改造品牌的皮疹机，通常可以选择两个品牌。一个是天纳克集团旗下的MONROE，另一个是采埃夫集团旗下的SACHS，这两个品牌可以说是汽车避震器OEM的大厂。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)但是SACHS选择了MONROE产品，因为SACHS通常是BMW的OEM，MONROE是奥迪的OEM。

A6L在刹车片和刹车盘方面的选择非常广泛。轻型刹车盘有OE产品，包括Brembo、ATE、泰明顿、TRW、FERODO等品牌制造OE产品。刹车更显眼。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，刹车名言)但是途虎只能选择法罗岛，价格也很合适，所以我也很烦，所以把全套都用法罗岛吧。(大卫亚设)。

说到这里，我想向大家推荐一个网站。网站上的这家DRiV是Tiannak集团收购辉门集团后解散的新公司，是集合了熟悉的MONROE、FERODO、冠军、OHLINS等集团旗下多个品牌的公司。(注：Monroe、Ferodo、冠军、Ohlins等)在这个网站上输入自己的车型，可以帮助系统找到适合你的oe产品，非常方便，适合喜欢自己找零部件、自己保养的同学。(莎士比亚)模板。

当然，途虎的APP也比较好用。你输入车型后，途虎应用程序会直接为你搭配合适的配饰。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这次购买刹车盘之前，我在一些网站上看到了我的这个A6L后轮是通风盘，但我认为实际车是实心盘，这表明一些参数资料可能有误。(大卫亚设，Northern Exposure)途虎的APP匹配是正确的。直接搭配的后轮就是法罗岛的实心圆盘。后来研究了一下，推测是那一代A6L的4驱动器版本或6缸车型，后轮是通风板。如果有驾驶这辆车的车友，就要注意这一点。

换了这三个，施工时间长，早上店里开门晚上下班基本结束，我也懒得在现场拍照。(威廉莎士比亚，《时空名言》)。不管怎样，最后换来的是这么大块。

唉，这里头都是钱啊……

换完避震，最好去做一次四轮定位，否则可能会有吃胎等危险。还好，上次我在驰加店补胎时，我买的那个套餐里就有两次四轮定位服务。既然是买了的套餐项目，那肯定是不用白不用啦，所以第二天我马上就跑去驰加店，把定位给做了。

之前也说过，驰加店的硬件水平和服务水平都是非常出色的，尤其是在这里做车轮相关的项目，绝对让人放心，这次四轮定位也不例外。不过啊，我一直觉得，途虎在这几年发展如此迅速，除了它的价格确实比较美丽之外，它的APP体验也要记一大功。驰加作为服务体验也很好的汽车服务店，却一直没有在APP这类比较新的媒介上下功夫，微信小程序也是做得真的不好用。真心建议一下，驰加如果要发展得更好，还是要把一些更细致的用户体验做好，别白白浪费了自己这么好的硬件和软件。

全部项目做完后，当然就是要仔细试车、感受一下啦。首先刹车部分，除了最初磨合期间，会有点脚感偏软的现象出现，过了磨合期之后，就和以前的原装刹车碟、原装刹车盘没什么两样了。这一代A6L的刹车感觉，我非常喜欢，因为每次刹车你都感觉制动力来得很猛、减速很快，但又不会觉得车头点得厉害、让人不舒服，简单概括就是无声无息就把速度给压下来了。这一点，和A6L的五连杆式前悬挂的设计有很大关联，因为其悬挂几何设计出色，所以每次减速时你都感觉是从上面往下有个力给“摁”住，而不是像一般车那样有撞墙的感觉。

在避震方面，就和原厂的感受比较不同了。原来那套跑了10万公里的避震器，虽然反应有点迟缓和松散，但它动作还是偏向轻柔的。现在换的这套MONROE，直观感觉要硬了很多，那感觉很像是我换了一套18寸的薄胎，路感更多、支撑更好，但面对减速带时弹跳也更多。再加上，我现在换的韩泰K117胎壁比以前的倍耐力P7更硬，所以整台车比我刚拿回来时，驾乘感觉要硬朗了很多。我开车时就在想：难道这套MONROE避震器是给欧版的A6做配套的么？这路感也太欧化了吧？

不过，这毕竟是一套新避震，它整体感更好了，不松散了，跑高速的时候，稳定度也更好了。说真的，这次轮胎避震换下来，整台车变化最大的就是高速奔跑时的稳定感。之前的车跑到120km/h时，人还是“有感觉的”。现在换了轮胎避震之后，这台A6L终于有德系豪车那种“开120像80”的恍惚感了。这其实就是我最想得到的A6L的感觉之一，花了这么多钱，虽然好像并没有完全“找回初恋”，但起码已经摸到初恋的手指尖了，我还是满意的。

说到钱，这个表格是之前加装倒车影像、换轮胎，加上这次换避震刹车的费用明细。大家看价格可能会觉得有些吓人，但请注意：这台车的轮胎和避震其实状态还是可以的，如果是一般人买到这样的二手车，可能这套避震和轮胎就再战4万公里都没问题，我是纯属对车辆动态要求比较高、有点过度整备了。不过回想一下，这一顿整备下来，确实也是让我学到了很多新知识，也体验到了很多自己给车DIY定制部件的乐趣。甚至有的时候，我总会有种错觉：这台车的前车主对它不够好，所以我要好好对待它，让它做一台堂堂正正的A6L、得到自己应得的尊重。

然后，不知不觉，这台车到手之后已经花了一万多了，钱包急需回血。下次还会有什么整备呢？不知道，也许会是新的惊喜吧！