Wagon经常被我们称为罐子,其中不乏车迷们津津乐道的明星。R 36、CLS Shootingbrake、RS 6都是梦想的终极“小菜茶”。近两年来,在装扮成猪吃老虎的“不良风气”的影响下,连保时捷都压不住自己,在第二代帕梅拉阵营增加了猎装版本,即轿车旅行版。

但是在很多旅行车中,很多人似乎对奥迪有特别的爱。奥迪对旅行车的重视程度高到不会在目前一代(C7)RS 6产品线中引入第三个版本,因此不得不将旅行车作为高性能汽车。诞生初期是当时加速力最强的旅行车。虽然现在已经被E 63超越了。但是人们总是能记住他,就像我们能记住卡尔刘易斯一样。

我开RS 6几天了,温柔粗暴的性格可以瞬间变成——,可以像船一样舒服地摇晃,也可以像大车一样摇晃。有时排气波要降低音量才能听到。如果愿意,V8的沸水声音也可以随时传到隔音好的车厢里。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),排气名言)除了反差较大的性格外,RS 6还有这种协调的车身线条,尾部车厢和车身结合的天衣无缝地融合在一起,似乎反而觉得三间盘反而会很平淡。(莎士比亚,坦普林,坦普林)。这是RS 6的一个吸引人的地方,每个细节都不一样。

毕竟,RS 6已经执行了7年的使命,现在已经处于车型周期的末尾。今天的高性能车辆标准包括RS 6平台陈旧笨重,装修也缺乏技术感,奔驰宝马虎视眈眈。所以奥迪需要新的旅行车来证明自己的地位仍然不动摇。这就是今天要说的RS 4 Avant。

新一代车型的轮廓与以前车型的转换器相比更加尖锐。特别是前后大灯,使用锐利的线条,展现了高性能汽车应有的杀意。(威廉莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型)空气动力学套件也无处不在,前后灯两侧还安装了导通,处处显示不再用高性能车辆“装扮猪”。(威廉莎士比亚,温德夏,空气动力学,空气动力学,空气动力学,空气动力学,空气动力学,空气动力学)

装修的变化仍然巨大。愚蠢而粗的机械齿轮终于被短小而勇猛美丽的电子齿轮取代了。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)奥迪的全液晶仪表盘是BBA中最出色的。虽然没有奔驰那么大,但是图案更多,色彩和分辨率完美。为了提高战斗感,方向盘和杠杆包装材料可以从穿孔皮质变成Alcantara。

这些变化都不是重点。这动力枪的变化才是亮点。上一代车型搭载经典的4.2L V8发动机,可以输出450马力。这就是高速引擎。当大量、V8、高速、自然吸气出现在发动机上时,对球迷来说是完美的。但是现在涡轮增压发动机是绝对的主角,所以新一代车型采用了最新的2.9T V6发动机。

两个汽缸不见了,但先别急,叹口气。首先,该发动机保持与4.2L发动机相同的功率,得益于涡轮增压的特性,扭矩直线上升到600N m,提高了170N m,具有非常广泛的扭矩输出平台。涡轮增压器位于气缸角度内部,采用反进气布置。所有这些布局都大大减少了进气歧管,最大限度地减少了涡轮延迟,所以这台发动机不会让你失望。但是需要注意的是,这款发动机和保时捷帕梅拉的那款2.9T发动机有一定的区别,奥迪只使用了高硅铝铸造工艺,保时捷还使用了离子喷涂工艺气缸衬里。

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变速箱也由双离合更换为了ZF的8速变速箱,这么做的目的除了能够增加舒适性之外,同时也能够承受更高的扭矩。要知道奥迪的双离合可不比保时捷PDK,承受的扭矩没那么高,而R8上面那台高级货无疑又加大了成本,所以使用ZF无疑是最好的选择。

在新一代A4车型上,奥迪将原有的全时四驱变更为了中央差速器为多片式离合器的适时四驱系统,也就是说在前轮不打滑的情况下,动力是100%传递到前轮的,为的是降低重量以及节约燃油(实际上是为了降低成本)。而S4以及RS4上依然保留了我们所熟悉的托森差速器,还是那台全时四驱的奥迪,这一点大可以放心,奥迪不会亏待自家RS车型的。

这些改变所带来的结果就是新一代车型在性能上远超上一代,虽说官方百公里加速时间为4.1秒,不过众多外国媒体的实际测试时间很多都维持在了3.9秒以内,完全不输多了两个气缸的大哥RS6。并且全新一代车型采用了MLB Evo平台,这也造就了强度更高,重量更轻的车身(仅有1.7吨)。

所以相比于各项技术都有些老旧的RS 6,RS 4才是武装到牙齿的“好货”。现在看来,在中级旅行车市场,奥迪在此回到了领先的位置,完全弥补了上一代车型的劣势。在此我们也愈加期待即将到来的新一代RS 6,这可是一台搭载与Panamera Turbo同款4.0T V8发动机的变态家伙,并且调校将比保时捷更加极端,奔驰和宝马才扳回一城,恐怕又要屈服于新一代RS 6恐怖的实力之下了。

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