【奥迪5缸和6缸哪个好】拉力赛，称霸RS开山作！奥迪的5缸发动机还能走多久？

直排5缸发动机、最早的福特发明、20世纪70年代提出了节能减排概念。部分车企制造出性能比4缸好、油耗比6缸低的发动机，5缸发动机在这种背景下横冲直撞。

开始工作行程。

发动机工作时，需要吸气、压缩、工作、排气4个循环才能完成一次点火。每次点火，气缸将曲轴统称为2圈，即720度，活塞往复运动。

3缸发动机气缸每次点火都需要将曲轴旋转240度(720/3)，但气缸一次下降的工作运动只能将曲轴旋转180度，因此3缸发动机每缸有一次，60度的沉默期。在这60度的旋转中，发动机无法工作，这也是3缸机器无法实现振动平衡的最主要原因。

四缸发动机每次点火时，曲轴旋转180度(720/4)，通过两个气缸同时向下移动，另外两个气缸同时向上移动，可以抵消气缸的相互振动。

另类5缸发动机

使用5缸发动机，气缸之间的工作可能会重叠，在完成一次曲轴旋转的720度时，每个气缸只需要将曲轴旋转144度(720/5)。

因为小于180度，所以在之前的气缸结束之前，其他气缸提前开始继电器，从而获得更强的动力输出和更好的动力感。

由于这种工作方式，低速下5缸发动机的扭矩非常不好。部分涡轮增压发动机在1500转时可以达到最大扭矩点，但5缸发动机在2500转以上，独特的工作方式和低速扭矩下降，5缸发动机的燃料消耗非常高。

40" height="360"/>

奥迪五缸发动机

奔驰首次开始在量产车上使用5缸柴油发动机，随后的1976年奥迪也在第二代奥迪100车型上首次使用直列5缸发动机，最大马力为100Ps。

随后为了参加拉力赛，打造了2.1T的5缸发动机，当时的奥迪S1赛车，马力达到了598Ps，2.3秒的百公里加速，配上奥迪独有的Quattro四驱，几乎包揽了当时所有拉力赛的冠军。

RS系列开山之作

到了1994年，奥迪推出了RS系列性能车的第一代产品RS2，这款车由保时捷和奥迪共同打造，所以外观和保时捷911有很多相似之处，奥迪的5缸发动机也从拉力赛正式下放到了民用车上。

但是在这之后的15年时间里，奥迪和其他车企一样，似乎都忘记了五缸发动机。也导致五缸发动机整整15年都没有出现过新产品。直到2009年，奥迪才重新启用了代号为EA855的5缸发动机，推出了紧凑型跑车TT RS，搭载2.5L涡轮直喷5缸发动机。

2011年奥迪又将这台发动机，移植到了RS3上，并进行了小幅度的性能提升，最大马力360Ps，最大扭矩465Nm，也让这款出自A3平台的买菜车重新焕发了生机。

2015年，RS Q3首次亮相，同样搭载直列5缸发动机，马力提升到了367Ps，2016年，奥迪推出了全新的TT RS，5缸发动机的马力进一步提升，达到了400Ps，百公里加速只需3.7秒。也让5缸发动机成为奥迪RS系列的经典之作。

5缸发动机陨落

正当大家都在期待奥迪推出500Ps马力的5缸发动机时，奥迪的3款五缸性能车却全部停产了。最大的原因就是油耗太高。

在以前，测定一辆汽车的油耗，都采用NEDC循环，大部分都是匀速的工况。

后来采用了更加严格的WLTP循环，国内叫做WLTC，加入了怠速、加速、减速等各种工况下的油耗测试，奥迪5缸发动机很难通过这项测试，不得不选择停产。

最新的RS3欧洲版本，油耗虽然明显下降，但是仍然无法满足国内的燃油消耗标准，奥迪在国内的官网上，也早已找不到5缸的RS车型，曾经的最强买菜车，可能再也回不来了。