【奥迪q7哪个缸是4缸】2.0T四缸发动机配得上新的Q7吗？

说到新一代Q7，试驾，包括朋友的车，罗德特里普，接触了很多次，行驶距离也不到1000公里，给人留下最大印象的当然是奥迪天生的技术感。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)由于各种因素，以前开的Q7都是3.0T版本，和2.0T车型擦肩而过。

几天前，通过Q7探险，Q7有机会测试2.0T。所以，在这里，只想和你谈谈，用Q7的中型和大型SUV，2.0T 4缸机是不够的；打开Q7，再谈谈诗和远方的感受和体验。

如果这里有对3.0T车型感兴趣的车友，请转到《绅试》，看看我之前写的Q7南方专属版文章。

近年来，高端SUV的终端成交价都获得了较大的折扣，但在广大消费者的观念中，Q7、X5、乘胜长鼓运动版、XC90等大中型SUV始终是“百万级”豪车的感觉，在“百万级”中加入了四缸发动机。

在新一代豪华品牌2.0T发动机中，论动力输出，无论哪一种，性能都比以前的自吸六缸机器好。在我之前尝试过的XC90和X5 2.0T车型上，动力的释放和加速的表现没有问题，但我只是觉得缺乏那种厚道感，俗说是缺乏一点气质。(我)。

但是这个问题没有出现在Q7上，加上第三代EA888引擎的Q7，第一感觉足以让我大吃一惊。不是爆发力有多强，而是模拟更多缸发动机的气量，或者一切都表现得那么放松。

奥迪Q7搭载的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机在各个版本中功率输出最强，经过重新调整，最大功率为252hp/5000-6000rpm，最大扭矩为370纳米/1600-4500rpm，其ZF 8HP。

实际感情也是如此。120公里/h前，紧密感十足，回来后发现2.0T的新Q7的7.1秒比以前Q7 3.0T低功耗型号的7.9秒和3.6 FSI车型的8.5秒快得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))它的推力、加速性能是毋庸置疑的。只要舍不得踩油门，推动靠背的感觉总是存在的。当然不能和3.0T车型相比。(阿尔伯特爱因斯坦)事实上，Q7 2.0T的动力在同级中也不是特别明显。与X5 2.0T、XC90 T6的测量数据大致相同。Q7万的重量感从哪里来？

答案就在这里——NVH。新的Q7四缸发动机NVH的性能相当好。主要分为两部分。一个是Q。

7车辆自身对NVH的控制了得，隔音方面做的足够到位，除了发动机高转时传来的悦耳轰鸣，正常驾驶时是听不到太多发动机声响的；二就是发动机转速的控制，得益于8HP变速箱8个挡位绵密的齿比，它可以把发动机的转速控制得很低，正常在市区里面驾驶，发动机的转速一般不会超过1500rpm。在高速路若以80km/h行驶，发动机的转速会只有区区1250rpm，比市区驾驶还要低一些，此时变速箱已经用到了第8挡。

问题就出在这里，之前驾驶X5或XC90四缸车型时，油门设置的很敏感，变速箱降档过于的积极，总是试图把发动机转速拉到3000rpm以上，这两者的发动机声响过多地传到驾驶舱，而且声响也并不那么悦耳，所以就给了我一种不够厚重、不够从容的感觉。这个问题在Q7 2.0T身上被处理的很好，特别在D挡、舒适模式的时候。

中国，一个国土面积达960万平方公里，拥有无数风景名胜的国家，她的一草一木都令人钟情于此。水长流，山巍峨，想看遍祖国的大好河山，想看遍诗和远方，一个可靠的小伙伴必不可少。

而我觉得新Q7就能充当这位小伙伴。在我的理解里，豪华品牌的中大型SUV更倾向于公路性能，比如卡宴，太过精致，我不舍得拿去跑泥地，比如X5，悬架有点太硬，长途不太舒适，再比如XC90日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性，同级里面也只有GLE和Q7能偶尔干干粗活。

路越险峻,风景越美，很多景区，都没有高速公路的加持，有时候一些坑坑洼洼的国道就是必经之道。走在这些烂路上无论是配备螺旋弹簧的Q7，表现出来的过滤能力非常的不错，没有过多的震动传到车舱内，无论驾驶员还是乘客都还是那么的舒适。

但是，配备空气悬架的Q7表现就没有那么好，即使我开到最软的全路况模式，我仍然觉得悬架太硬，那种硬就像开着宝马SUV的感觉。虽然硬，却没有很稳，非运动模式下，空气悬挂表现更像在开船，总会有那么两下的多余震动。而且空气悬架的可靠性，在国内现阶段的路况下，并不那么让人放心。

所以，真的想开一台Q7去看遍祖国山河，真的，一台2.0T就足够了，只有扎实可靠并舒适的螺旋弹簧，动力也够用，同时还能减少污染造福人类，创造地球美好未来，把美好的山河留给我们的子孙后代，何乐而不为呢？

写在最后，有人说这代Q7的外观没有上一代的霸气外露，我也同意这个观点。没关系，御用改装厂ABT推出了Q7的空气动力套件，十分霸气，装上后实在有君临天下的感觉，你们觉得呢？

本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容

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