【奥迪的四驱和前驱哪个费油】四轮车一定会消耗更多的燃料吗？这家企业不这么认为

与常见的灯泡或倒车相比，四轮车的优势在于对高性能汽车的加速和转向能力，SUV的通过能力和脱困能力相比，四轮总是比两轮更有优势。

但是四轮汽车也有先天的问题。也就是说，燃料消耗比两轮驱动车更高。(大卫亚设，Northern Exposure，)这似乎是一个无法解决的两难问题。要想抓好车，充分分配扭矩，就要承受更高的油耗。但是奥迪最近的四轮驱动技术有希望打破这一“四轮困局”。

但是我们要从头开始。

四轮车耗油更多吗？

前面提到的4WD比2WD消耗的燃料多。我会问为什么。如果两个驱动轮更多，能消耗更多燃料吗？首先，我们都知道车轮的动力是由发动机提供的，对吧？发动机通过变速箱向外输出动力。这种动力通过机构分配给两个前轮(或后轮)，汽车可以移动。

嗯，详细地说，这种动力的传递过程在力学上需要消耗一部分能量，为什么？能量守恒，传输动力必须发热，热量也是能量。因此，发动机将产生100马力，最终到达车轮，由于传输机构的存在，不会有100匹。

那四轮车呢？除了前轴的传输机制外，还有另一套向后面的机械系统发送动力，中间有一个叫做差速器的东西，用来分配前后的动力费。(威廉莎士比亚，坦普林，传记名言) (请想想)这损失有多大。这意味着动力传输机制越多，动力损失就越大。这意味着，要达到同样的速度，发动机需要消耗更多的油。

能说说奥迪的黑科技吗？

嘿，你之前告诉我们奥迪有新技术，四轮车不会消耗很多油吗？请告诉我们！其实是这种技术吧，主要目的是省油。奥迪的Quattro大家都知道，是著名的德系四大代表技术。Quattro最初是80年代制造的，核心是汤森差速器。

如果想拆开汤森差速器什么的详细分析，我想可以专门出一本书。这种东西是纯机器，结构很复杂。当然，也会造成很多动力浪费。所以奥迪这项新技术实际上是在差分结构中上下移动的手。

这项新技术称为Quattro Ultra。一般来说，后面贴着Ultra代表奥迪以某种技术为基础的大改组。当然，这个Quattro Ultra也不例外。事实上，Quattro和老纯机械Quattro最大的区别是，在差速器上，Ultra板正是为了分配前后扭矩而使用了一套电控多芯片摩擦片。不是古老的Quattro，而是通过很多齿轮完成的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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其实这种改动最明显的意义，就是大幅削减了差速器内的机械复杂程度，机械简单了，当然意味着效率变高了，损耗的动力变少了，油耗当然就变低了。看到这里你也许要问了，Quattro的精髓就是机械式差速器，这是它和市面上那些用电子差速器的车最大的区别，也可以说是Quattro的金字招牌，现在这么一搞，岂不是自砸招牌？

大家误会了，虽然控制动力分配的结构变成了多片式摩擦片，但整个差速器从动力输入到输出，都还是全机械结构，奥迪做的，只是把复杂的结构用更高效率，更简单的部件代替，托森差速器还是那个托森差速器，Quattro的本质也还在，它也仍然能做到老Quattro所能做到的全部。

结构上也有大变化

老Quattro的差速器，一般就是放在车体中央或者车尾。新的Quattro Ultra，由于结构精简了不少，奥迪直接把一个差速器拆分成两个，分别位于车头车尾，每个差速器管一对轮子，这样一来，也就不需要老Quattro那几根长长的传动轴从车尾到车头传动力了，而且还能平衡车子两头重量。这样一来，Quattro Ultra不仅保留了老Quattro的特性，还让传动效率大大提高。为啥它能让四驱车更省油？原因就在这。

那这种技术会搭载什么车型？

其实，这种技术未来是慢慢要接过Quattro的大旗，成为奥迪标配的4WD系统的。也就是说，未来您买到的奥迪四轮驱动车，很有可能搭载的就是这套系统。从技术上来看，这称得上是一次年度性的技术事件，而对于各位准车主而言，你们得到的，是油耗更低，故障率更低，更灵巧的四驱系统。我们曾经认为，Quattro已经是4WD系统的极致，但现在看来，我们必须重新认识4WD了。

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