超级跑车在汽车市场上绝对是奢侈品,稀缺品。这种车型代表了汽车工业的最高水平,他们有着极度的性能追求,在现在全民电气化时代,传统的内燃机超跑显得更加珍贵。特别是今天我们的主人公奥迪R8,好吧,老规矩,通过详细的体验,浏览一下我们的视频,再聊别的。

对于奥迪来说,R8有更深的意义。

20世纪90年代奥迪准备参加勒芒24小时耐力赛,到2016年奥迪正式退出WEC世界耐力锦标赛,18次参加勒芒,奥迪获得13个冠军。奥迪是勒芒大赛历史上最成功的品牌。当年勒芒原型车的代号是R8 R,2016年奥迪在巴黎车展上发表了品牌史上的第一次

初代R8

16年来,R8延续了自己的赛道基因,奥迪的比赛部门推出了R8 LMS GT3、GT2等赛车。当然,这种车型都是落后的,引入国内的R8都是全时四驱版本。

R8 GT3

盐是甜的,奥迪带来最亲切的超级跑车。

奥迪R8是德系豪华品牌中唯一一款后中超级跑车,与表哥兰博基尼HuracCN不同,R8的内外室内设计比兰博基尼更安静。你可以在R8的身体里让兰博基尼做德国人的自制、激进、疯狂的事情。德系的奥迪总是有天生的自豪感,所以当你第一次看到R8的时候,你就会感受到它。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

整体外观设计仍然是奥迪家族化设计。这一代R8线比上一代更锋利,大烤架更平,和其他超跑不同,奥迪R8想在钣金下隐藏很多散热口。比如中网左右水箱冷却,车门后面的冷却等确实很差。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),《艺术》)目前销售的Performance版本的外观比普通版本略显高调。碳纤维前嘴唇,碳纤维侧裙,碳纤维侧面板,固定式碳纤维

尾翼等等细节都可以成为车主的谈资,全套的空气动力学套件也能更好的提升性能。

激光大灯也是R8的亮点配置,当年初代R8发布的时候装备了全球第一款全LED大灯,可以说相当的震撼,这代R8配备的激光大灯照射距离相比传统LED更远,智能化程度也更高,尤其是解锁时候的灯语,迷人。

内饰的设计你依然能看出来德国人的冷静,这代R8的设计跟上一代理念接近,摒弃了繁琐的按键布置,且设计尽量让驾驶者好上手,所以它就是这么一台亲和度很高的车款,如果你不解锁狂暴模式,你甚至可以把它当成一款常规性能车开。整体上内饰还是一贯的工业感极强的思路,即使是碳纤维的点缀也不会抢了金属按键的风头,只点到为止。

摒弃了所谓的中控屏的设计是奥迪跑车家族的特征,也挺好,对于跑车来说的确是一项可有可无的选项,但是功能性不减,车辆设置、多媒体和导航信息都集成在全液晶仪表盘里,通过方向盘上的按键或者地台上的MMI旋钮都能完成操控。

R8仍然有着比常规车型更低的坐姿,那么踏入驾驶舱确实要费劲一些,但是相比迈凯伦那种夸张门槛(碳纤单体壳)的车型来说好了很多,我觉得我再瘦一点我可以潇洒的跨进去。另外内部乘坐的空间冗余也很大,并不会像其他车型那么挤得慌、挑身材,前后距离很大,可调节范围也很广,加上座椅的腰部护翼、腿部护翼都能调节夹紧程度,真的,这座椅是超跑最舒服的,两小时高速没问题。

燃油不死 下一代R8将会更狂暴

既然是一台超级跑车,那么绝对的性能表现自然是所有人最关心的,R8搭载的这台5.2L V10自然吸气发动机最大功率620马力/8250rpm,峰值扭矩570牛·米/6500rpm,极速可达331km/h,0-100km/h加速时间3.1秒。

我们直接说这台车最强的状态,按下Performance按键,ESC全关,油门响应非常积极,转速吊在2500rpm以上,排气声也变得低沉起来,轻踩油门车辆就会有明显的响应,深踩油门,你会觉得有只大象狠狠踹了你一脚,这种感觉跟纯电车型还不一样,R8的动力感受是生动的,转速攀升,8500rpm红区,热血、沸腾,肾上腺急速急剧攀升,手心冒汗,你开始紧张起来。。。刺激。。。

当然还是建议您日常驾驶不要关闭ESC,尤其是雨天,普通道路上绝大部分人都无法hold住 R8的最强模式,好了,切换到舒适模式吧,听个小曲,你会发现R8变得乖巧起来,这是你在超跑当中头一次见,排气声浪也被极力压制,发动机的转速竟然只在1000rpm左右徘徊,哇喔。

好了,收!我们简单聊几句关于下一代R8的消息吧,总结起来应该是这样,下一代R8很可能会有不同的版本出现,内燃机加电机的混动版本以及纯电双开,这有可能是最佳且最可能的状态,据悉,新车或将会搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,并加入电机与之组成插电式混动系统,既是插混系统,那么1000马力?绝对有可能。

已经2022年了,属于R8的自吸年代终将会过去,也确实,超跑序列里,目前也仅有奥迪和兰博基尼在服役自吸内燃机,法拉利已经全面增压和电气化了,好消息的下一代R8还会来,还会搭载内燃机,它应该还会是最亲和的超级跑车。

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