【奥迪avs和本田的哪个好】论节能减排，内燃机100多年来从未害怕过谁

传统燃油车确实大量消耗石油，环境污染也是事实，所以现在要大力发展新能源车。但是你想过那个吗？大量消耗石油和污染的环境其实不是传统燃油车的本意。汽车发明100多年来，汽车技术人员从未停止过对内燃机的研究开发。为了节约油，减少废气排放，他们没有做出多大努力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是，虽然内燃机为了省油付出了100多年的努力，但随着新能源汽车时代的到来，内燃机被打败了。(David Assell，Northern Exposure(美国电视新闻)，成功)今天，我将向大家展示代表性的技术，让大家了解内燃机为降低燃油、排放所做的努力。

可变阀门技术

可变阀门技术是汽车技术人员为内燃机“节能减排”而发明的典型技术。

众所周知，内燃机在不同的工作条件下需要的氧气含量是不同的。例如，汽车低速内燃机所需氧气少，相反，汽车高速内燃机所需氧气多。

遗憾的是，传统内燃机无法根据汽车的工作条件调整阀门的开合度。汽车在任何工作条件下耗油量都相同，这意味着不节约燃料，也不环保。出了问题就要解决。这时，可变阀门技术出现了，需要调整进气排气的时间和开闭度，使氧气和汽油充分燃烧，以达到燃油经济性。目前，代表性的可变阀门技术包括宝马电压电子阀门、奥迪AVS可变阀门、本田VTEC可变阀门等。

可变气缸技术

如果理解可变气门技术，可变气缸技术也不难理解。根据汽车的运行条件随时变化。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)众所周知，汽车经常要面对城市道路、高速公路、郊区道路等各种道路情况，这时车速要么快，要么慢。不说快就缺乏动力，但慢就要浪费部分动力，所以可变气缸技术起作用了。

顾名思义，可变气缸技术是减少汽车行驶过程中工作的气缸数量，在日常使用和中速巡航时关闭部分气缸，在需要加速时打开更多气缸或整个气缸，为用户提供更丰富的动力。

目前汽车企业的可变气缸技术多种多样，其中比较著名的技术有通用汽车Tripower可变阀门管理技术和奥迪的气缸按需操作系统。名字五花八门，但万变不离其宗

，多数可变气缸技术都是在凸轮轴上动手脚，通过关闭气门和停止喷油，以及调节进气量和喷油量进行控制。

涡轮增压技术

相较于可变气门技术和可变气缸技术，大家对涡轮增压技术那已经是相当的熟悉了，不做过多的解释大家也知道，它的主要原理就是把排放的废气再次利用，通过涡轮室和增压器来增加进气量，使气缸内的汽油燃烧得更充分，从而达到减少排放，提高车辆动力，又还相对省油的目的。

目前，虽然涡轮增压技术已经以及普遍，但是首先限于成本控制，多数车型只采用单涡管单涡轮增压，不过像在宝马这类豪华品牌车型上有采用双涡管单涡轮增压，这样会让燃烧效率更充分，动力更强。

多点喷射技术

曾经，受限于技术和成本，多数内燃机都是采用单点喷射，也就是在进气管安装一个喷油器，再由进气歧管把油气混合气体送到各个气缸，这样成本是省了，可各个气缸分配到的油气混合气体不均，因此燃烧效率并不高。于是，多点喷射技术应运而生。

顾名思义，多点喷射是在每个气缸上的进气歧管上都装了喷油器，它们分别单独向自己所负责的气缸供油，从而提高缸内油气混合气体的燃烧效率。

其实现阶段汽车技师们已经在多点喷射的基础之上研发出了“双喷”系统，即搭载缸内直喷和缸外喷射两套汽油喷射系统的发动机。“双喷”系统主要是根据汽车的行驶工况进行缸内直喷、缸外喷射的来回切换或共同工作。譬如车辆刚启动时，采用缸外喷射；市区正常使用时，采用混合喷射来降低油耗；高速时采用缸内直喷，让车跑起来更有劲。市面上的“双喷”技术也是五花八门，不过它们的目的只有一个，那就是节能减排。

总结：新能源车节能环保，它作为时代趋势已不可逆，不过内燃机发展100多年，汽车技师们为了省一滴汽油和少排放一克废气也是绞劲脑汁，只在今天被新能源车打败了。

其实在传统内燃机时代，汽车技师们为了让内燃机更省油，更减排，做出的努力远不止这些，可以说是包含了发动机的方方面面，其中有些人为了一项技术甚至花费几十年，甚至一生。如今，新能源车的造车门槛低，只要是个企业就能入局，但是它们有内燃机时代汽车技师们的工匠精神吗？值得商榷。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！