【奥迪自动启停在哪个模块】奥迪A3轿车自动启动停止功能不能使用

2017年购买的奥迪A3轿车具有“自动启动停止”功能，已经正常运行60000公里以上，自动启动停止功能的使用一直很正常。最近更换了电池，自动启动停止功能不可用，更换了网关J533，仪表上仍显示启动停止功能已关闭(图1)。没有用奥迪专用电脑VS6150D探测器读取电控系统的错误记录。这个故障该怎么处理？

答：从与读者的沟通中得知，这款奥迪车主原来也在维修行业工作，对发动机维修有经验。车主自行更换蓄电池后发现车辆的自动启动停止系统无法正常工作，得知蓄电池需要更换工厂产品的规定后，更换了工厂蓄电池，恢复了车辆自动启动停止功能，但工作一段时间后无法使用自动启动停止功能。事后检查被认为是网关控制单元J533错误，更换控制单元后仍会出现故障。这时车主认为发电机充电不良，蓄电池不足才导致这个故障。但是用专用探测器VS6150D检查发电机，将油门发动机速度稍微踩在1000r/min上，13.5V输出正常发展，证明发电机良好，电池本身也处于良好状态。

试车再次检查该车的自动启动停止功能，发动机怠速降低到800r/min左右，表明发动机列车已完成，车辆处于静止状态，没有打开空调。正常踩制动踏板会打开制动灯，完全符合发动机的启动停止条件，但发动机没有关闭，表明启动停止功能目前失效。用专用探测器检查的话，即使读取引擎的数据流也不会发现异常。为什么自动启动和停止功能不起作用？

用VS6150D诊断仪检查蓄电池电量后，蓄电池电量仅占57.7%(图2)。考虑奥迪轿车新车交付时，蓄电池功率必须超过80%，即使安装了新蓄电池，充电后负载也要匹配，才能实现“停止启动”功能。很明显，这辆车的蓄电池目前电力不足，没有启动停止功能。所以再给蓄电池充电一夜，再测试蓄电池的电量增加到59%，只充了2%的电量！当时充电电流只有2A，明显偏低，怎么会出现蓄电池充电异常呢？

从检测到的电池“历史数据块”中进一步读取记录异常。数据块可以存储近一年的充放电记录，甚至可以准确存储每秒充放电情况。最近几个月，几乎每天下午5点到近7点，发现电池放电近7A，各放电电压下降到约12.5V的奇怪现象。这是不正常的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是最近几天车辆停在维修站时读取的蓄电池数据块没有异常放电记录。再次要求车主下课后在车里玩电脑游戏，经常消耗蓄电池的电量，让他知道车内蓄电池提前损坏了。

以后车主购买充电器，直接接收蓄电池和阳极，就可以补充汽车的耗电量。(威廉莎士比亚、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器、充电器)但是充电电流没有经过蓄电池显示器。蓄电池处于充电状态，但蓄电池监视装置被记录为放电状态，蓄电池只剩下57%的电力。由于监控电池电压低，电力只剩下一半以上，启动停止系统认为不足以支持引擎重启，因此停止了自动启动停止功能。

原来这个蓄电池的充电必须经过显示器才能准确检测到蓄电池的状态。蓄电池显示器的一端连接到电池负极端的小盒子上，另一端接触车身(图3)。该蓄电池上有一个带有红色“X”的小标志，表示充电不能直接夹住阴极，必须如正确的绿色“”号所示夹住铁段(图4)。因此，必须将充电器的正负输出端子连接到充电器的正负输出端子，一端连接蓄电池的正极，另一端连接铁，这样蓄电池显示器才能准确检测充电放电和电池的电量。纠正这种补充电气方式后，这辆车的自动启动停止功能恢复了。