【前驱奥迪怎么甩尾】你离老司机只有一步之遥，两分钟教你读美丑和后味。

推着头摇尾巴是很多司机非常头疼的两种情况。因为在任何情况下，开车都会造成困难，操作失误都会导致交通事故。因此，有必要了解“美丑、后美”的具体情况和应对方法。下一篇将带大家一起学习，分分钟培养老司机。那么大家的笔记本准备好了吗？

“推头”，很多车主不知道这意味着什么。主编的一个朋友以为在说“理发”。事实上，“推力”也被称为“转弯不足”，也就是说，车辆通过弯道极限时会出现这种现象，导致汽车失去控制。汽车转弯时，实际转弯角度小于前轮的转弯角度，显示前轮向外滑动，百花路比汽车的实际转弯更急。转向不足的结果轻的话，汽车会滑向相反的车道，严重的情况下，汽车会滑出道路，从而发生碰撞。应对措施是降低车速，拿到一点油门，猛踩刹车，或者认为方向盘不够转动，继续转动方向盘。车速下降时，车身重量会比较均匀地分配到四个轮子上，从而重新产生足够的横向摩擦力，消除横向滑动现象。

相对来说，“Humi”可以理解为更多车主认为“Humi”俗称过度取向，或者说“随波逐流”更亲切。可见车辆转弯时的实际转弯角度大于前轮的转弯角度。也就是说，在后轮上向外滑动。如果转向过度，车辆容易转弯或打滑，冲出路面，被撞是后驾车的通病，因此经常发生各种交通事故。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)(Northern Exposure)应对方法是反过来转动方向盘处理。速度快的时候可以增加加速器通过，但对司机技术的要求很高，可以认为是漂流相关技术，对普通人来说还是有困难的。

那么，哪辆车容易出现“推力”问题，哪辆车容易出现“尾部”问题呢？我们一起看一下吧。快速弯曲时，前车由于车头较重，容易出现“推力”现象。也就是说传说中的旋转不足。倒车很容易出现“后尾”现象。也就是说，转向过度，所以能漂流的都是后驾车。当然，掌握好角度和力量很重要。

但是又出现了问题。我们普通人开车，有多少人弯的时候能达到“推”或“呼”？(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)另外，现在很快成为标准ESP，大大改善了“推”或“呼”现象。简单来说，上坡路时前轮的抓地力会减弱，因此前车的驱动力会相应减弱，从而打滑。相反，后轮的抓地力更强，这时后轮从斜坡开始会更从容。具体原理与轮胎摩擦极限理论有关，比较复杂，这里不再赘述。结论是，在摩擦力小、容易打滑的道路上，倒车车比前面的车更难控制。

后车型可以在前后轮上更均匀地分配车的重量，所以车辆重心比前车更接近中间位置，因此在日常驾驶过程中稳定性和可操作性更好。也就是说，在这几种相对极端的情况下，前体的结构设计可以各占优势，目前各种电子系统可以适当弥补不足，在日常驾驶过程中，如果电子系统还没有发挥作用，后驱的可操作性总体上优于前体。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

，只是，差别并没有想象中那么大。

相信说到这里，大家对于“推头”和“甩尾”现象有了初步了解，但就像一位因车辆失控撞车同事所说，其实理论都懂，但实际遇到时，还是会惊慌失措，为什么呢？因为平时很少体验过，也很少练习过，如果能有机会实际练习，才有可能从容应对。况且这类解救操作不仅需要把握合适的“度”，而且有的操作还和普通新手驾驶习惯是相反的。所以，所谓捷径就是学习。

每当冬季来临，相信爱车一族都会关注各种冰雪试驾活动，这类活动一方面，都有着更好玩的漂移（附着力不足）、甩尾（转向过度）的体验；另一方面，驾驶员朋友们经历了这些平常难遇到的“失控”体验，对安全驾驶又会有新的认识与技能。但是小编温馨提示在没有任何防护措施下，驾驶员朋友们不可以贸然去冰雪地里自行试驾，如果有兴趣可以去专业的冰雪试车场体验。

好了，以上就是关于“推头”和“甩尾”的介绍，所以一些紧急的处理可以可以自救，但是驾驶员朋友们，在转弯的时候放慢速度一般也就不会出现以上的情况，所以大家在转弯的时候一定不可以较快的速度转弯，一定要记住哦！

文／左氧