【奥迪和哈佛哪个更好】30W的奥迪竟还不如10W的哈弗H6？但在这点上，它比大部分车都厉害

【太平洋汽车网评价频道】技术一直是奥迪品牌的突出标签，车型也不乏各种黑科技。其中还包括驾驶辅助技术。比如奥迪早在2017年A8就做了L3级AI堵车驾驶系统，智能化水平相当高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不过那终归是旗舰车型，作为更入门的主力车型之一的奥迪A4L（询底价|查参配），它的智能化又有怎样的表现？

智能汽车排行榜单

极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300评测标准简介

ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

评测内容目录

自动驾驶部分

在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

自动驾驶部分小结：

奥迪A4L在自动驾驶的表现在同级来说只能说是中规中矩，基础项目表现还不错，不过在固定假人以及隧道内固定靶车的环节都失败了。另外，半自动的泊车功能显然有点不太符合它的身份，也影响了开放道路综合测试的得分，最终只拿到了76分，与宝马3系还是有较大的差距。

传感器配置

2020款奥迪A4L一共推出了9款车型，售价区间为30.58-39.68万元，本次测试的车型为2.0T标准功率顶配车型，即40 TFSIquattro豪华动感型，官方售价为36.38万元。自动驾驶辅助硬件方面，奥迪A4L采用的是毫米波雷达与高清摄像头的组合，也是目前比较主流的解决方案。

驾驶辅助配置方面，AEB主动刹车系统是顶配车型专属，其他车型均可以选装。而像比较常规的全速域ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360°全景影像等配置全系都需要进行选装，即便顶配车型也不例外。这样看来，奥迪A4L的驾驶辅助配置的装机率并不高。

升级能力

升级能力方面，奥迪A4L的车机系统可以通过远程OTA更新进行扩展升级，不过目前对于硬件层面的OTA升级官方还没有提及。

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

高速弯道保持

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

特殊地形识别（桩桶收窄）

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与规避

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人横穿识别与规避

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

自动泊车

奥迪A4L的自动泊车按键在空调面板下方，按下后就开始自动搜索车位。不过跟其他车型不同的是，A4L并没有实时可用车位画面显示，中控屏是虚拟的界面，所以显示出来的可用车位并不容易确定是不是就是你想要的那一个，这方面A4L还有可优化的空间。另外，泊车过程中，制动与档位需要驾驶员控制，也就是说这套自动泊车系统只帮忙控制转向，只能算是半自动泊车。

垂直车位泊车：

侧方位泊车：

侧方障碍侧方位泊车：

各项测试汇总

开放道路综合实测

我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

需要说明的是，我们测试的车型不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，更多的是体验车辆的车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中能力，奥迪A4L的表现不算特别好，给人感觉是有点偏右侧的，尤其在高速弯道中相对明显，不过比较稳定，不会出现偏离车道被迫人工介入的紧急情况。另外，车道居中保持功能对于驾驶员双手离开方向盘的判断有个问题，即需要施加比较大的力度系统才能感知（而不是轻搭在上面即可），而且警报时间间隔比较短，感觉有点过于神经质（虽然是基于安全考虑）。

至于ACC自适应巡航的跟车功能，主观体验也不错，加减速都比较线性。不过在遇到一些比较紧急的加塞时，系统未能做出比较好的反应，被迫人工制动介入而导致ACC系统退出两次。另外由于没有自动变道功能，遇到慢车情况就需要人工变道，这次测试中遇到的慢车比较多，所以人为变道的次数会多一些。

这一代奥迪A4L面世至今已经接近五年了，凭借厚道的终端优惠博取了不少消费者的关注。2020年4月它进行了一次中期改款，除了悬架以及配置提升之外，在车载系统方面也有较大升级，采用了更大屏幕和新的系统，在互联和娱乐性方面表现更强，因此其只能座舱表现令人期待。

在本节内容当中，我们将对三台车包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让每一台车的智能程度得到量化。

屏幕效果

我们先来看看奥迪A4L的中控屏幕效果，这里主要涉及屏幕尺寸、显示的细腻程度（像素）、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感等四个方面。总的来说奥迪A4L这个10.1英寸的悬浮式中控屏让人颇有好感，作为豪华品牌，它在硬件配置上自然不敢马虎。

这个中控屏的显示效果不错，画面非常细腻，界面风格也非常高雅。屏幕在阳光下有明显的反光，但对你的观看影响还不算太大。在表面触摸质感以及防刮涂层上，它也有着不错的表现，符合该级别豪华品牌车型的水准。

车机性能

车机是座舱的重要交互，也是座舱智能化程度的载体之一。它的操作是否能够像我们的移动终端那么便捷，我们能够在车机上找到我们想要的功能，并且有着良好的交互？奥迪A4L改款后升级为基于安卓的MIB3系统，并支持Audi ?Connect互联，我们看看它的表现如何？

在车机性能这一环节当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这四大方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

首先看看车机的流畅度和易用性。对于奥迪A4L这个价位的车型而言，屏幕基础性能按道理说应该属于一流，但实际体验下来，这个屏幕的点触反应速度和页面切换流畅度都比较一般。屏幕按下会有轻微的震动反馈，有效避免了误触，不过每一下触控都需要按压，略显费劲。此外，A4L上的这套MIB3 系统取消了之前的MMI控制旋钮模块，降低了盲操的便利性。

车机功能丰富度及体验效果

奥迪的车机系统具有比较高的功能丰富度，支持在线地图、在线影音等等，不过实际使用发现它的所有在线媒体资源都需要登录MyAudi账户之后才能使用，不登录则完全无法使用，略显繁琐。

除了娱乐性和辅助性的功能，A4L这个MIB3系统还提供了丰富的设置选项和信息展示，让你能够进行高度自由化的自定义。360°全景影像显示清晰度比较高，能够比较好地还原周围环境，并且支持分画面显示以及多角度切换，不过它不具备3D模拟显示效果。

仪表功能丰富度

奥迪A4L采用了12.3英寸全液晶仪表盘，有三种不同显示模式。这个仪表在信息分布上比较科学合理，对各类信息的划分比较清晰，而它也拥有灵活的显示方式，比如在导航时可以将地图放大成为整个仪表的主体，速度表和转速表缩小至下方，整体非常直观。而在常规模式下，仪表屏的中间区域，它可以显示丰富的信息，包括缩略地图、多媒体、能耗统计、车辆实时G值，单圈计时等等，功能性比较强大。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

奥迪A4L提供了APP应用商店，并且可以下载一下常用的手机软件。但实际体验下来，也出现了前面提到的问题，它需要先进行注册登录等一系列繁琐的操作之后才能实现。

在手机互联扩展方面，它能够支持苹果手机CarPlay连接，能够满足众多苹果用户的需求，并且支持无线映射，省去了插线的步骤。而对于安卓手机互联，奥迪A4L是通过Android Auto实现的，其体验效果要比百度CarLife更优。

语音交互

语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，话语识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，都直接影响到它的实际体验和功能价值。目前市场上不同车型之间在语音交互方面的表现有着很大的差异，那么换装了MIB3的奥迪A4L表现如何？

奥迪A4L虽然车机功能颇为完善且UI设计足够好用，但语音系统所能支持的功能非常有限，在常规功能四项语令测试中，只有导航能够实现，而影音、空调、车窗等则通通不支持。此外，系统对输入指令的识别速度也比较慢。

在模糊发音纠错能力测试环节，因为车机本身不支持开启车窗，因此“打开车窗”模糊发音指令虽能被识别，但无法执行实际操作。至于另外两句导航相关的模糊发音，系统则完全没能识别出来。

语义联想方面，由于系统本身不支持空调调节，因此“我很热”“有点冷”两句语令均不能实现。而对于另外几句复合含义的指令，则只有导航方面的能够实现，而另外两句跨功能的指令则无法实现。

智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

奥迪A4L支持车机的OTA，能够对系统自带的功能进行更新；也支持驾驶位的座椅记忆。不过它不支持手机远程控制，这对于一台30万以上的中级车而言有些说不过去。而像游戏或者KTV等此类趣味性功能则未能实现。不过在打开驾驶辅助系统进行高速巡航时，仪表屏上和HUD上显示的相关信息非常丰富。

智能座舱得分：57分

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终奥迪A4L得分为57分（满分100）。总的来说，奥迪A4L在智能座舱这一部分整体表现不够令人满意，虽说它的MIB系统在UI和功能性上做得比较好，但屏幕流畅度、语音交互能力、智能化进阶功能都做得不够好，还有很大进步空间。最终57分的成绩在目前ICT榜单上排名第27，属于中游靠后。

性能测试部分

A4L在性能测试这个部分，得分为33，这个分数位居性能测试子榜单中的第三位，如果撇去电动车的话，A4L就是燃油车性能测试榜单中的第一了。对应到各项测试，A4L除了加速得分比较低以外，其他项目都获得了较好的成绩，最终也让A4L在性能部分取得了夺目的成绩。

0-100km/h加速测试

我们测试的车型属于2.0T标准功率版本，所以相比于顶配的2.0T高功率车型，在峰值功率上低了62PS，所以在加速成绩上，A4L其实相比其他车型是有点吃亏的。最终A4L 40TFSI 四驱版加速的成绩为7.72秒，如果是顶配45TFI车型的话，在6秒内是没有什么问题的。

100-0km/h制动测试

A4L的制动成绩为35.01米，这个成绩表现是十分优异的。放在榜单中，A4L这个成绩排名在第二，而第一是蔚来EC6，成绩是34.95米，略比A4L好一些。A4L有这样优异的制动成绩，一方面跟刹车系统调校好有关系，另一方面也与使用的轮胎有关系。A4L配备了米其林的PS4运动型轮胎，在抓地力方面会比一般的舒适型轮胎更有优势。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

60km/h绕桩体验

噪声测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

全文总结：在自动驾驶、智能座舱以及性能测试三大项目的测试中，性能测试居然成为了奥迪A4L最大的优势亮点，33的单项总得分让它成为了燃油车性能测试榜单中的第一位；自动驾驶的表现在同级别车型来看不算突出，基础项目还不错，不过倒在了一些难的项目；智能座舱部分整体表现不够令人满意，虽说它的MIB系统在UI和功能性上做得比较好，但屏幕流畅度、语音交互能力、智能化进阶功能都做得不够好，还有很大进步空间。综合来说，作为传统豪华品牌，它在机械素质方面有着很强的实力，不过在智能化方面的表现还不够突出。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜、陈烨、陈启贞）