【奥迪a4和捷达哪个好】明星说了从奥迪A4到东风风格MX6的车的另一种生活态度。

【汽车通信网报道】有些人认为，每次换车都要升职，人生才会不断进步，对自己的辛苦劳动也是有意义的补偿。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)但是奥迪A4车主改变了庄园MX6，从48万韩元降至16万韩元，减少了3倍。这段时间呈现的其实是可以参考的生活态度。

朋友熊，不久前买了一台庄园MX6，听说很意外。以他的实力，买一辆卡宴似乎也不是什么难事，但现在竟然在4辆车内买了一辆便宜货。(威廉莎士比亚，温德萨默。)所以，访问并调查到底，这个记录诞生了。

这款MX6是老熊的第三辆车，前两辆分别是捷达和奥迪A4。其中捷达在1998年购买的时候，当时捷达以技术含量高的发动机闻名，共20个阀门，平均每个罐子5个，即使仅以数量放在今天也很牛。说到20阀门，喜欢飙车的人不会忘记《头文字D》。豆腐店的小伙子开着一辆看起来破旧的车失魂落魄，更换发动机后更加给力，创造了很多传说。事实上，从第四代花冠脱胎的AE86组装过20阀发动机。虽然排气量只有1.6升，但据说最大功率改造为96千瓦后可以达到177千瓦，同期大众的2.0升8阀发动机最大功率只有85千瓦。

技术含量高，价格一定要高。老熊为那个吉达花了17万多人民币，今天放着已经能买得起雅阁了。总是抱怨物价逐年上涨，汽车是例外。但是熊似乎对那辆捷达不太感兴趣，15年后的2014年，他只开了15万公里，进行了报废处理。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)15年中汽油费、停车费、维修费、保险费、17万韩元的车价相加，平均每公里直接费用为2.13韩元。当然，这只是粗略的计算，实际费用肯定会更高。可能是2.5元左右。去年采访过奇瑞QQ车主，人们有准确的记录习惯，9年来准确记录了所有费用，每公里实际费用打折0.81元。

吉达的里程如此低的主要原因是老熊于2002年与《异国》——辆奥迪A4结婚。当时奥迪A4还没有国产，从德国进口，进口加上关税消费税和增值税，杂七杂八的税金和费用，车价自然不会便宜。老熊记得车价是40万出头，一共结束了48万韩元。今天国产奥迪A4L也有450万版本，但更常见的版本，起始价格为28万韩元。

如果2002年能开近50万韩元的车，那就太好了。我当年我开着2020S去西藏，出发的时候带着半个汽车零部件出发，两个月后回到北京，只剩下很少的一部分，大零件在路上差不多有用，平均每天修理一个小时的车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是不要在意再贵的车，有时会不好。老熊付了当年在回龙观可以买2套房的钱，换成了看起来高档的车，一年后发现有漏电——这样的初级故障。有一次去4S店检查，找不到缺点，后来有金发碧眼的德国工程师出场，仍然荒凉地逃跑，离开时用中央控制台画了一个圈。漏电地点应该在这一带。(大卫亚设)。

幸好漏电不正常，看运气就能看到机器的心情。心情好的时候，长时间没事，心情不好的时候，几个月出现一次。每天早上坐在车里，打开钥匙门，发现仪表台上完全没有光，熊迅速打开行李仓，拿出电池线从邻居的车上接电，车就能顺利启动——。这一切都不慌不忙，井然有序。如果漏电太频繁，蓄电池将相应偿还，只能再买一个。熊回忆说，过去10年里买了大约6 ~ 7个蓄电池。很多蓄电池可以用五六年，所以老熊的运气似乎不好。

德国巴伐利亚州英戈尔施塔特的奥迪A4生产的这款产品有非常明显的特点。也就是说，机油消耗很大。车主把它等同于燃烧器油画，但制造商解释说，这不是机油，而是正常消费。据说最大消费量是每千公里一升。按照这个计算，按照4S店的要求，每5000公里要消耗5升机油，真是太可怕了。普通发动机也可以安装4-6升油。有些车主要随时检查机油库存，在行李架上准备一桶机油也不足为奇。但是另一位奥迪车主不同意这一现象。因为别人家的三辆奥迪都没有出现类似的情况。

老熊的运气不好，但没有消耗那么多。保养时，如果把油加到上限，到下一次保养时，正好消耗到下限。但是，添加太多机油不是好事。还是把机油添加到标尺的中间位置比较合适，但这样跑两三千公里的话，仪表盘上的警示灯就会打开。幸运的是，老熊对此已经训练有素，拿出备用油几分钟就能完成。

2015年，有传闻称国家一排放标准车从2016年开始不能进入北京柳环路，熊害怕了。正好这个时候有人开门收车，最终以两万元成交。事实上，如果提前一年，也就是2014年，02种奥迪A4在二手市场的售价约为8万韩元(约合8万韩元)，据推测，二手车价格在5.6万韩元之间，传闻后，二手车价格急剧下跌。老熊至少失去了一次加勒比皇家游轮的18日旅行。

这样，48万韩元的奥迪A4在13年里跑了9万多公里，最终变成了2万韩元。粗略计算13年中保险、停车、加油、保养，平均每公里的直接费用至少为6.95韩元，比那个月贵3倍以上。

每当看到有人不考虑自己的收入，东拼西凑，甚至剥削父母，买自己心中的“高级”车时，就感到非常不合适。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。金钱)这些年来，一直在

关注从买车到卖车的总消费，然后与行驶里程比较，看看每公里成本几何——绝大多数都在2块钱以上，行驶里程少的，甚至得高达四五块钱。也就是说，拥有一辆车之后，每公里的成本其实很贵，买车之前最好能把这一点想明白。当然，如果能加大用车频率，尽可能多地行驶，那就划算了。

把奥迪A4处理之后，老熊与家里的领导随之启动了选车程序。

出于舒适、故障少的考虑，老熊首先想到的是凯美瑞，朋友圈里已经有人买了混合动力的凯美瑞，油耗低得令人不可思议。但这一想法迅速被老熊家的领导否决，理由很简单，往后休闲的日子大把大把，还开轿车干嘛，应该买辆身材魁梧的车，满世界跑跑。

凯美瑞旁边摆着汉兰达，看上去很符合领导需求。换代之后的汉兰达，车身高度有所降低，不如上一代的视线开阔，但毕竟消除了昔日悬架过于单薄的不足，又增加了四驱，爬坡能力有所改善。不过，店家盛气凌人的态度令老熊颇为不爽。店员非常傲慢地告诉老熊，定车需要排队三四个月，但不保证三四个月后一定有车，此外，还有一大堆强制消费的内容。本来就已非常不爽，再加上购车指标有效期的限制，以及汉兰达的配置实在太低，于是放弃。

离开广汽丰田店，老熊两口子又去了一汽丰田店，因为领导的单位里曾有辆RAV4，经常借来用，对那车留下了很深的印象，很有好感。进店一看，不禁大失所望，新款的RAV4把备胎改在了行李仓里，行李仓地板因此有个很大的凸起，空间小了许多，这样的设计，实用价值必然下降。此外，它的车顶从前往后有些倾斜，后部高度被压缩，最要命的是，RAV4的天窗虽然很大，号称全景天窗，可实际上前面那块玻璃只能微微抬起，后面的玻璃是固定的，所谓天窗，完全是个样子货。如果想要没天窗的，对不起，2.5车型没有，必须卖给您一打不开的天窗。

说到这儿，想到近年有多款追求造型的SUV，把车顶弄成流线状，也许是好看了，但后排座以及行李仓的空间都缩水了。究竟是外观重要，还是内在重要，每个人会有自己的答案。老熊属于那种不在乎外观，只在乎车内的人：“坐在车里，根本看不见车的模样，模样都是给别人看的，爱什么样就什么样。”

RAV4旁边还有辆普拉多。我在2012年开着一辆普拉多走藏西北，回来后在圈里大肆宣扬它的过人之处。不知道是不是受到感染，老熊在淘汰了RAV4之后，开始端详普拉多，但很快就发现，2700的配置过低，3500的价格太高，全办完得接近60万元，有些不值——看来老熊深深记住了48万元买A4的教训。不过，我觉得老熊不买普拉多是正确的，非承载车身结构以及托森差速器，证明普拉多更适合比较“野”的人群，事实上，普拉多是一款比较“硬”的车，内饰造型“硬”，座椅也“硬”，悬架更“硬”。而老熊追求的是舒服。

前前后后看了4款丰田车，最终全被否决，老熊并没有感到遗憾。毕竟，眼下这一代的丰田车们，普遍存在着设计语言有些古怪的现象，虽然外观属于仁者见仁、智者见智的范畴，但老熊说，对近几年丰田车的外观设计实在不敢恭维，放弃也罢。

正在琢磨着究竟换辆什么车好，老熊读到了我的《为了自己而活 对东风风度MX6的观察与测试》一文，立即来电征求我的意见。我据实相告，这车的方方面面与售价比较，属于比较不错的那一类，前提是能接受它的方方正正。说到不足，我认为国产后内饰件变得有些粗糙，起码是精致度不够好，此外，它的手动挡车型，离合器不理想，工作过程不够顺畅。

没过几天，老熊的一位朋友，开着一辆十五六年的赛纳找上门来，约着一起去看看有没有合适的车换一辆。二话不说，他们直接去了郑州日产的4S店。店员上前要给予介绍，老熊谢绝，说自己看，店员彬彬有礼地询问是否要开个餐票。正值午饭时间，人家想请他们先吃饭，然后再看车。顿时好感倍增。老熊仔细查看了做工，发现内饰并不像我描述得那样不堪，在可以接受的范围，接着又试驾了一圈，回到店里，得知店内有现车，颜色齐全，且没有任何购车前提，比如必须上保险、必须上牌照（据说丰田店里要求必须接受800元的上牌服务）等等，听得老熊心花怒放，当即告诉店员，买一辆。

店员与友人同时愣住。前者大概很少遇到简单一看就买车的，后者则是希望老熊帮她挑辆车，没承想，倒过来了，她还在犹豫，老熊把钱都掏出来了。原来，老熊家的财富制度酷似公司，小金额支出部门经理就能做主，大金额花费才找董事长签字。MX6的售价对于老熊来说很便宜，在自己的职权范围内。

老熊买的是顶配，指导价16.98万元，店家优惠了7000元，还送了一些脚垫之类的配件。然后是交购置税、买保险、上牌照，共计掏出17万多块钱后，老熊把一辆银灰色的风度MX6开回了家。接下来的一段时间，老熊与友人在京郊东奔西走，哪有山沟、田野、沙丘、泥泞就往哪跑。我身边有不少这样的人，只要买了四驱越野车，就不会老老实实沿着柏油路走了。那位开赛纳的友人一开始觉得这车太大，对自己的驾驶技术心生疑虑，但开了几天老熊的新车，发现实际与印象不符，很好开，正打算把赛纳也换成MX6。

我问老熊对MX6的满意之处与不满意之处。老熊的回答是，对油耗比较满意，特地观察了第一箱油的油耗，仪表盘上显示的平均值是8.7公升，按照加油量计算是9.3公升。不满意的地方是车尾“MX6”的标识粘得不牢，有快掉下来的迹象。

我问老熊为何只满足于一辆十几万块钱的车。老熊给我讲述了一个见闻——在澳大利亚时，住在一个小镇里，整个小镇非常宁静，拥挤、喧嚣与汽车喇叭声，根本不存在。一片和谐，从骨子里透着舒适。住家附近的街道上有位园丁，每天早上都能看到他在修剪树枝，可到了上午10点多再去看，人家已经躺在草坪上喝啤酒、晒太阳了。这个细节在不止一个国家都能看见，与追求金钱相比，人们更加注重生活质量，注重追求自由，干喜欢干的事儿，而不是让自己成为金钱的奴隶、成为物质的奴隶。

老熊的这番话引起了我的共鸣。任何一个国家都有个进化过程，一两百年前，西方国家的人们，曾把弄钱列为人生第一目标，为此他们着魔一般地走遍全世界，进展不顺利时就打打杀杀，创造了斑斑劣迹。退烧以后，他们的疯狂逐渐演变成平和，生意还在做，但更注重自己的生活、更注重自己的家庭。在数位职场精英的自传里，都能看到这样的描述：每个周末都要在家里，与家人渡过，每年都要规划出假期，与家人在一起。

奢侈品已经不再风光，主市场也早就移到了它国。人们把曾经奉行的拜金，改为提倡适度。任何事情都以适度为准则。有家铁路公司要修高速铁路，小镇的人们齐声反对，工程只好作罢，人们的理由很简单，不能因为现代化而打破恬静的生活——类似思想其实中国也曾有过——中庸与清净无为。人生在世只有短短几十年，与其风风火火、争来争去，不如给自己创造一个舒适的环境，分出一些时间享受人生，而不是一辈子都生活在奋斗当中。这样的理念并非是鼓励懒惰，不思进取，而是提倡学会平衡，一切都适可而止，别走极端。在这方面，不管是《瓦尔登湖》还是《消失的地平线》，早已进行了深入的阐述。

买车也是如此。永远会有马力更大的发动机，永远会有操控更牛的汽车，技术永无止境，买车时得学会适可而止，够用即可。

星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。