【凯迪拉克盒奥迪q5哪个好】奥迪Q5L/凯迪拉克XT5，同样豪华SUV，谁更全能？

“我想买豪华SUV。预算35-45万韩元，希望能一步一步来照顾好方方面面。”

类似的汽车购买咨询问题几乎每天都能在我们的后台系统中看到。大家的想法很接近，想找到全能的豪华SUV。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)正好以35万~ 45万韩元的预算，Q5L，GLC-L，X3，XT5是很多人苦恼的对象。

但是进一步筛选，GLC-L的价格不占优势，X3的轴距不长，剩下的是Q5L和XT5。究竟是随大流平衡生产力的Q5L，还是注重豪华感，配置更全面的XT5？(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

如何定义全能豪华SUV？

豪华这个词很容易理解，但对全能的定义有不同的看法。根据以往的认识，所谓全能SUV主要在外观、装修、空间、布局、动力上都很好地兼备。

但是真正的全能，SUV在应对不同环境、道路状况方面也具备出色的通过能力、安全性、稳定性、燃料经济性。为了做到这一点，四驱动器系统成为不可或缺的角色。当然，不同品牌的四驱系统也有各自的重点，表面上看都是四驱，实际成果真的不一样。

Twin-clutch和quattro ultra

Q5L拥有奥迪享有盛誉的quattro 4驱动器系统，但与以前采用TOSON差速器的结构不同，目前quattro ultra 4驱动器系统是电控中央多离合器，分配前后轴之间的动力，放弃了纯机械中央差速器结构。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在电机的驱动下，理论上这种四驱动系统的反应速度比传统液压中央多离合器快，称为毫秒的响应速度，轻量化优势也很明显，完全切断后轴的动力传输，有助于获得更好的燃料经济性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是代价是，不能像ToSON差速器一样实现落后的特性，离合器强度导致高负荷工作的可靠性比以前的机械结构quattro系统差。(威廉莎士比亚，美国作家)。

XT5还使用及时的4驱动器系统，但与quattro Ultra在结构上有相似之处，并且有自己的创新。首先，具备quattro Ultra等分离后轴连接功能，在路面情况下，汽车由两个驱动器驱动，从而提高油耗性能。

遇到土路时，PTU智能变压器将动力传输到后轴，通过Twin-clutch双离合发动机罩活装置实现左右后轮0% ~ 100%的扭矩分配。这意味着，在其他道路情况下，XT5可以充分发挥轮胎抓地力。一方面，在恶劣的道路情况下，可以给车辆带来更好的夺回。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))另一方面，是在弯道上进行更巧妙的动态表达。也就是说，XT5不仅有省油效果，还保持了对复杂道路情况的适应性。

只有能够承受全部道路情况，才是合格的4驱动器系统

一般来说，豪华中型SUV消费者

的用车场景多以日常代步或者家庭出行为主，因此XT5和Q5L的驾乘感受均以舒适性为考虑的重心，但两车对于舒适一词却有不同的理解。

首先XT5的动力很跟脚，属于一踩就有的类型，全力加速时，发动机有股韧劲源源不断地释放出来。同时9AT也充分发挥了多挡位的优势，力求让发动机保持在最合适的转速下工作。

反观Q5L，它的油门前段比较慵懒，得持续往油门深处施压才能让动力倾囊而出。好在7速双离合无论是低速跟车或是全力加速，挡位衔接的动作很顺滑。值得一提的是，跟XT5的闭缸技术有所不同，Q5L的省油秘诀是滑行启停功能。在松油滑行状态下，Q5L的发动机会停止运转，实现节省燃油的效果。

驾驶模式方面，XT5提供了4种驾驶模式供选择，除了舒适模式为前轮驱动，其余均为四轮驱动状态，动力分配的比例也会随之调整，通过液晶仪表能看到倾斜角以及动力分配的信息，可以清晰地把握车子的状态。

常规普通路面，舒适模式足以应付，而AWD主要在涉水、雨天或者其它路面湿滑的路况下使用。跟XT5相处了一段时间后，我自己比较喜欢运动模式，此时前后驱动桥的扭矩在40:60-30:70之间分配，在弯道中，那种后轮推着车子往前走的感觉还挺爽的。但真正能发挥twin-clutch四驱系统优势的场景还是在非铺装道路上。

这里主要体现在两方面：首先电子限滑系统能及时给打滑的车轮施加制动，哪怕遇上对角线车轮悬空的交叉轴时，动力也能迅速分配至有附着力的车轮上；其次，55扁平比的轮胎以及RTD电子实时阻尼可调悬挂在高频率的颠簸路面上能让车身姿态更加淡定些。

Q5L同样有越野、节能、舒适、自动等模式供选择，不过与四驱系统的工作状态没有呈现在仪表上，这是有别于XT5的地方。从实际体验来看，quattro ultra的前后轴扭矩分配以及限滑系统的反应相当快，电子限滑也能迅速给打滑的车轮施加制动力。但由于Q5L的轮胎扁平比率（255/45 R20）更低，压过砂石路面时，路面反馈信息更多，颠簸感稍强于XT5。

豪华的本质，无外乎视觉、听觉、触觉的享受

对于SUV而言，除了好看顺眼以外，本身的气场也是挺重要的。如果将两台SUV放在一起，XT5的车头高度明显高于Q5L，魁梧的力量感更强烈。而Q5L在中期改款后，外观逐步往年轻秀气的方向进化。论辨识度，其实两台SUV并无高下之分，但XT5的纵向LED日行灯让它在车流中更容易被大家辨认出来，而Q5L的流水式转向灯则是最有奥迪特色的符号。

车厢里面，Q5L依然是奥迪一贯注重科技感的风格，用料谈不上同级最好，但做工还是保持着很高水平。同时全液晶仪表已经作为全系车厢的标配，而且还有10.1英寸的中控触控，显示的清晰度和操作的流畅度都属于一流的水准。中期改款后，此前需要额外选装的30色氛围灯已经作为准标配出现，论玩灯的功力，奥迪还是一如既往的资深。

而XT5的车厢内则充斥着各种高级的用料，前后排座椅均采用Opus真皮，中控台、门板，以及顶棚也包裹着翻毛皮。而且配置方面，除了常见的主流装备以外，还配备了方向盘加热/电动调节、Bose® Performance® 至臻系列音响、HUD抬头显示、夜视系统等。

智能化方面，Q5L的MMI系统已经进化到第三代，虽说强化了语音识别功能，UI界面也更漂亮了，并增加了应用商店，但系统还是处于相对封闭的状态，譬如地图还是奥迪自家的，没有什么好用的第三方APP供安装。而XT5的CUE系统则更有前瞻性，不仅支持OTA升级，能够保证未来车机系统的实时更新不断完善和与时俱进，同时它现阶段内置的百度地图，语音控制系统和第三方APP的支持都比Q5L做得更实用，起码识别率、识别速度都跟手机操作很接近，尤其是CUE系统保留旋钮/按键/触屏结合的交互方式，对不同年龄层的车主都相当友好。

另外,关于驾驶辅助部分，Q5L跟XT5都有着相当齐全的主被动安全装备，包括主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离辅助均有搭载。其中Q5L还增加了开门预警功能，避免开门瞬间与行人或自行车发生碰撞。

但细节上还是XT5考虑得更周到些，譬如ACC自适应巡航是全速域的，胎压监测为数值显示，同时还配备了膝部气囊。没记错的话，XT5座椅还能附带震动提醒功能，算是同级别少有的配置了。

最后不可避免地回到车厢空间方面，这是国内消费者尤为关心的地方。Q5L率先以加长轴距的方式来满足大家对于后排空间的需要，不过这仅仅是初步的满足，尚未搔到最痒的点。因为Q5L的后排座椅无法调节角度，即使膝部空间很宽裕，但坐姿相对局限，舒适性打了折扣。座椅的4:2:4比例放倒的设计挺人性化的，可惜后排座椅无法彻底放平，影响了装载大件行李的便利性。

而XT5虽然没有加长轴距，但实际的乘坐体验上，由于靠背角度可调，而且坐垫还会随之联动，加上后排空间可独立调节风量与温度，坐起来反而更容易找到舒服的姿势。关键是XT5后排座椅能完全放至平整的状态，装载大件行李，例如婴儿推车时更方便些，而且后备厢整体的空间利用率也高，这些细枝末节都是XT5在空间方面更讨好人的地方。

写在最后

Q5L整体产品力很强，产品力也很均衡，没有特别明显的弱点，同样也没有特别拔尖的地方。按照全能豪华SUV的标准去衡量它，它还欠了一点火候。并非Q5L的产品力不足，而是XT5更加“地道”，空间、配备、设计上更加符合中国人审美。相较而然，那些更看重行驶以及乘坐使用环节的朋友，XT5比Q5L更为适合作为家庭用车的首选。