【奥迪rs7磨砂粉怎么样】奥迪RS7，太帅了。

说实话，我知道哥哥有朋友，不知道是不是因为他小时候家里的国产A6(他总说是进口的，我不相信)给他留下了太好的印象。不管怎样，他后来成为了坚实的奥迪脑粉，但他生平最喜欢的不是A6的“最终版”RS6，而是为了多看几遍RS7，这货放弃高考，去德国留学(当时奥迪RS打算进入国内)。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，大学名言)任何人当着他的面说RS7的坏话或说奥迪的坏话，他都会和谁着急。

我不能说我朋友的大脑有问题。毕竟德语这么难，他都能考，只能说感情，就像女朋友多变的脾气一样，解不开。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、友情提示)我当然不是丑化女性，只是联想了一个男人一生中最喜欢的两件事。

但是在曲库和寡妇的性能车圈里，感情这个词基本上是日系车粉丝的专有名词，很多人都在谈论老GC8、RX-7、EVO、SUPRA，可以持续讲半个小时。即使这些车型甚至看不见。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是当谈到E46 M3 CSL和W211 E55 AMG时，很多情绪粉开始哑口无言，收到的回答可能是“嗯，我知道”，也可能是“关心”

德国的高性能汽车没有那么强烈的文化色彩。它们只是越来越快，当然，这是很难得到的。我个人也是半个性车爱好者，但更不用说奥迪的RS了，理解也有限。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)幸运的是，上周公司来了新的奥迪RS7，这是第一次接触奥迪RS系列的性能车。

当然，我还借此机会无情地向去德国留学的朋友炫耀，并送给他几张新奥迪RS7的精彩照片，现在我觉得他好几天都很懒，睡不着觉。(莎士比亚，莎士比亚，莎士比亚。)(美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国)。

从编辑部同事手里接过这把平凡的钥匙，怀着兴奋和彷徨的心情打开了车门，但心里还是有点不安。最终，车上装满的绒面包裹和碳纤维装饰板让我们快速看到了媒体民工和金融精英之间巨大的阶级峡谷。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)但是这种自责感很快就消失了。毕竟汽车编辑本来就是为了人造梦的好工作。即使我不是年薪百万的社会精英，这几天也没有妨碍我好好体验掉在这片土地上的200万家伙。(莎士比亚)。

提到奥迪RS家族，只能绑在“西装暴徒”、“猪扮相老虎”、“低调人士”等各种标签上，22英寸的大轮子上镶嵌着华丽颜色的10活塞钳，这在选择价格上需要12万多个陶瓷刹车，表明奥迪家族目前最强的制动性能。嗯，卡罗拉的一辆价格进去了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)不可忽视的升降尾翼、嘴巴粗的尾目排气、火辣的无边框门是RS7的“一般操作”。

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就算真有这种西装，也是那种穿着深V设计，能展露出丰硕的胸肌，完美身材线条的西装吧。

虽复沉埋无所用，犹能夜夜气冲天。

比起老款车型，即便新款RS7整体颜值要高调不少，但依然会有一小撮人“有眼不识泰山”。前几天，我将RS7开到深圳湾公园停车场拍图时，恰巧有两位大叔路过，其中一位大叔对着RS7“指指点点”，大概谈话内容我也记不清楚了，反正大体意思是对这台“改装奥迪”的不屑，我很想反驳他，但我没有。

刨除所谓的“低调”，我觉得全能也许更能代表RS7。

这是一台轴距接近3米，车长超过5米的大车，溜背的C柱设计加上后排座椅放倒，意味着实用性不知道要比一般家用车强出多少。

触感极其细腻且包裹感较好的座椅，配备通风加热功能，如果你还不满意的话，甚至还能选它座椅按摩。甭管是座椅舒适性还是配置方面的表现，跟自家旗舰A8L去比舒适也不遑多让。

即便是用上夸张的22寸轮圈，扁平比达到了30，RS7在AUTO模式下行车质感依然是一台舒适豪华轿车该有的表现，除了在颠簸路面上能感受到一定路感外，遇到大的坑洼空气悬挂都能给你迅速抹平，这种舒适从容的底盘质感，甚至比我之前试驾过的3.0T A7还要更出色，这点我很是惊讶。

无框车门并不等于隔音差，奥迪RS7的四个车窗悉数采用双层夹层玻璃，确保在巡航行驶时将任何扰人的风噪、路躁隔绝，不会打扰到后座上熟睡的老婆孩子。

行文至此，在外行人的眼里一台普通的A7都能满足以上需求，我为何要一台价格贵上一倍之多的RS7？只有你自己心里清楚，花大额差价换来的，是引擎盖下那颗躁动的心脏。

4.0T+8AT，外加一套48V轻混，最大功率600匹，最大扭矩800牛米，破百时间3.6秒。
这，是RS7的基本动力规格参数。

在如今环保口号大肆宣传的年代，电动车让马力变得“廉价”，与RS7加速体感相当，但便宜不少的纯电动车比比皆是，比RS7快又比它便宜的更是大有车在，Model 3性能版不就是么？34万不到的价格，3.4秒破百。倘若你只是想体验一下4秒不到的提速快感，显然买Model 3是个性价比之选。

当然，驾驶乐趣这件事情，从来都不能用性价比三字去丈量。实际上，驾驶纯电动车和燃油车是两种完全不同的体验，纯电动车确实是快，响应也非常迅速，但无声无息的提速过程让你总感觉缺少了点什么？

嗯，缺少了灵魂。而这，也是性能燃油车最有魅力的部分，展开来讲就是发动机和变速箱。性能燃油车的魅力在于每一次铿锵有力的换挡与勾魂摄魄的声浪中，有一股力量推着你一直前行，而且随着时间与转数增加，这股力量并未有丝毫减弱，甚至越来越强，伴随的是体内肾上腺素与多巴胺的激增，这种愉悦感是开电动车难以做到的。

与宝马的M类似，奥迪如今也增加了一个可以进行预设的RS模式，你可以在车机系统里提前预设好车辆的声浪、悬挂、转向等与驾驶相关设定，以便在马路上受到挑衅时，能以最快速度进入让车辆进入战斗状态。RS模式一共有两种，日常驾驶RS7，我更喜欢将RS1和RS2分别调校成最狂暴和最舒适的状态，两种设定下的RS7性格判若两车，这不就是大家最喜欢RS7充当“扮猪吃老虎”的角色么？

不过，驾驶这台性能猛兽，你好像不用多么高超的驾驶技术，在quattro四驱系统和电子辅助之下，车身姿态相当安稳，RS7在AUTO模式下开着更像是在开一台低扭很强普通A7，很轻松。引用试驾完RS7同事的话语就是“这台车给我女朋友都可以开”，他当然没有在物化女性，只是想突出奥迪RS7有多好上手罢了。

宝马M、奔驰AMG都喜欢利用失控来营造刺激感，让驾驶者有征服车子的欲望，这也是所谓乐趣的大部分由来。奥迪则不然，RS们始终把自己牢牢地按在地面上，不玩心跳也不提供太多反馈沟通，只一心求快。铁血车迷以此诟病奥迪高性能车开起来不够快乐，可是快，不就是快乐本身么？

Fun Car、Sports Car、Performance Car是三种完全不同的概念。实际上，传统高性能车，尤其日系性能车，大多都对驾驶乐趣很不屑，赛道表现才是唯一追求。奥迪RS的理念，大概与这种传统观念有些类似。例如RS7，它的转向手感比起很多性能车都要轻上不少，这与“重方向有乐趣”的固有思维相悖，但更轻的转向，就更有助于在弯道内更从容更细腻地操作。

这台RS7配备了四轮转向功能，在低速时能帮你降低转弯半径，后桥还有机械式的限滑差速器，在激烈驾驶时只要你敢打方向，车头就愿意杀进弯心，过一些高速弯的时候，有时候你心里都会感叹一句“卧槽！！！这速度也能过去”。

极限之高，让人叹为观止。跟我同事去试驾RS7，“这底盘稳如老狗啊”，这是他试驾时蹦出的第一句话。话虽糙，但理不糙。

4.0T V8发动机，这是RS7区别普通A7最大的价值所在。快，真的很快，能允许你油门到底的瞬间极短，还没来得及享受，前面的测速杆就提醒你要松开右脚了。放在中国的路况，即便是120km/h的限速，在它强大的动力面前也只不过是道枷锁。对于RS7来说，国外的不限速高速功能才是其最大的发挥舞台，因为它能大幅地缩短日常通勤时间，用金钱去买回宝贵的时间，这不就是富豪们惯用的手法么。

这套动力系统给我的感觉除了很快以外，反而是“低调”，不知道是否因为国六排放的原因，即便放到运动模式，RS7的排气声浪非常低调，有点刻意收敛的感觉，回火声依然是有，但坐在驾驶座上必须得关掉音乐，仔细听才能听得见。从这个角度来看，RS7是低调且绅士，它足够安静文明，但我反而更希望它能更暴力、更狂野一些。

写到最后

我知道绝大部分人对诸如奥迪RS7此类的性能车毫无兴趣，厂家也不是傻子，他们当然也知道。但即便如此，为何这些一线豪华品牌大厂依旧不遗余力的去研发、推广性能车呢？其实原因很简单，因为这类产品对展示技术实力、提升品牌形象有着极好的作用。

如果汽车的内核只有省油开不坏，那得多无趣。

性能车更像是这个行业里的精神图腾，让真正热爱汽车的人，多多少少都会对行业顶尖作品有所仰慕，其实这个道理同样适用于所有领域。别说你自己买不起之类的话，你让那些火车迷、航空迷如何是好？

对了，幸亏这次疫情拦住了我那德国留学的朋友，就怕他转身就把回国的机票都给订好。