奥迪A3,上市以来一直坚持运动路线,现在也迎来了新的车型,但这次升级奥迪对国内需求有着深刻的了解。不仅重新设计了车身内部,还增加了尺寸。3格板尺寸长4548/宽1814/高1458毫米,托架20我们再详细了解一下。
实际上,不仅奥迪A3,奥迪全系新型车型都采用了新的设计语言,风格比老哥更尖锐一些,前脸采用了较多的多边形元素,前脸有一定的力量感,前灯风格也比较有气势,两边的扩散区位置也采用银色装饰,更加突出前脸的运动感。大灯的照明设计比较有趣,下面突出的位置也有灯光,排列着多个LED灯,晚上开灯后有较强的技术感。(大卫亚设)。
车身方面,设计上应该更有立体感,但三厢板仍然比两厢板庄重,后轮位置上的线条看起来复杂,这也是车身立体感比较强的原因。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),车身名言)但是总体来看,与前面相比,车身收敛了一些,所以不会过于激进。
尾部设计略低于前脸。因为有背部工厂的尾灯,帮助Jin,但是奥迪并不是想让奥迪A3的后部过于高调,所以后面的设计看起来也很有层次感,但是没有什么特色。这是奥迪的原味。
室内设计采用全新的设计。奥迪A3改造最引人注目的是装修。完全推翻了原来的设计,新的设计更有层次,车内采用的线条比较平坦,柔和的线条很少。前平台的穿透式设计和右侧空调出风口的一体化设计、大屏幕轮廓、变速区域的轮廓线都比较直,这种平整踏实的装载又产生了很好的立体感,方向盘仍然采用奥迪经典造型,手柄较粗,手感较好。相反,采用了新款式的设计,使用了比较小的表盘键,操作仍然比较灵活,空调按钮继续采用实心按钮是很实用的。触摸按钮看起来比较技术,但实用性一般。
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配置上,液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,且有多种模式可选,让仪表盘看起来不会太意一化,大屏尺寸是10.1英寸,车机界面比较简约,看起来简单易懂,MMI系统的运行流畅性比较不错。不过360度全景摄像头是需要选配的,即使顶配车型出厂也未配备,而且驾驶模式除了顶配车型之后,其它车型也是需要选配的,部分主动安全功能也需要选配。其实奥迪A3的配置比较丰富,但许多功能并不是出厂带的,都是需要选配的,这让部分消费者并不太满意,毕竟也是豪华品牌,像主动安全系统还是应该配备的,毕竟安全配置是比较重要的。
空间方面,相比上一款车型确实有了一定的进步,不过进步空间并不是太大,以181cm身高为便,前排调节好之后,头部约4指空间,后排腿部方面差不多4指左右,而头部为两指,其实对于身高在175cm左右的消费者来说,后排空间虽然不能说充裕,倒还是够用了,但在180cm以上的话,这个空间表现就比较一般了,还有一点就是,后排座椅角度比较直,坐上去的感受并不是太舒适。
动力方面,奥迪A3搭载的是大众的EA211,1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150马力(110千瓦),最大功率转速为5000rpm-6000rpm最大扭矩为250牛米,峰值扭矩转速为1750rpm-3000rpm,匹配的是7速双离合变速箱,大众这套动力总成在中低速表现比较不错,不过油门响应有点慢,开时间久了可能会觉得挺别扭的,但进入高速之后,动力来的就不是太迅猛了,能明显的感觉出力不从心了,但市区内开,动力还是比较强的。变速箱匹配还可以,不过在低速状态下偶尔还是能感觉到顿挫。总的来说,驾驶感受还算可以。
悬架表现稍稍偏运动一些,不过舒适性方面也不错,悬架在处理细碎振动时过滤的比较干净,车内能感受到的基本上是振幅比较大的振动,如减速带等。悬架的支撑还是做的比较不错的,过弯时支撑感比较强烈,因为车身比较小巧,所以在驾驶时有着比较不错的操控感,过弯时车尾比较容易控制,车身灵活性还不错,可玩性比较高。
保值率上,奥迪A3的第一年保值率为71%,第二年为66%,第三年为62,第四年为56,第五年为51%,纵观二手市场的话,奥迪A3的保值率并不高,但其实看一下豪华品牌的车型,不难发现,奥迪A3保值率其实是比较高的,对于豪华车型来说,本身市场购买力就并不高,大家都比较倾向再多花点钱买辆新车,所以在需求量产大的情况下,第五年保值率还能在50%以上,也是比较出色的了。
总结,其实国内市场对于运动型轿车还是比较偏爱的,像大众高尔夫,福特福克斯等,市场人气方面都比较不错,而奥迪A3这款车在豪华型轿车里,也有着不错的市场人气,一方面是样式运动化,另一方面也是价格实惠,所以对于国内以年轻人居多的市场来说,有着比较强的吸引力,而在众多竞品中,奥迪A3将会有着怎样的市场前景呢?我们之后也会持续关注。
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