【奥迪空气悬挂怎么拆卸图】用高清彩色图解彻底掌握空气悬架的结构和原理。

空气悬架用空气压缩机形成压缩空气，将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室，从而改变车辆的高度。

前轮和后轮附近安装有车高传感器，根据车高传感器的输出信号判断车身高度的变化，然后控制压缩机和排气阀，压缩或加长弹簧，产生减振效果。

空气悬架给了汽车更多的灵性。高速行驶时悬架变硬，可以提高车身的稳定性。在低速不平的道路上长时间行驶时，控制系统会使悬架平稳，从而提高汽车的舒适度。

奥迪Q7空气悬架组件

空气弹簧结构

空气弹簧工件原理

送风系统安装在汽车外部备胎坑前，由电机、压缩机、电磁阀装置、温度传感器、空气干燥器、气动排气阀等组成。

压缩空气由单级往复活塞压缩机产生。为了避免压缩空气产生冷凝水，导致零件锈蚀，必须使用空气干燥器来潮湿压缩空气。气动排气阀的作用是保持系统的残余压力和限制压力。

为了提高系统运行的可靠性，压缩机的气缸盖上安装了温度传感器，悬臂控制装置根据压缩机的工作时间和温度信号计算压缩机的最高允许温度。另外，在超过特定限值时，应关闭压缩机或防止压缩机连接，防止压缩机过热。

空气悬浮送风系统

空气压缩机结构

车辆水平传感器

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如上图所示，水平传感器均为转向角传感器，借助一个连杆机构可将车身水平变化转换为角度变化，为非接触式传感器，利用感应原理。

这类水平传感器有一个特点：可产生两个不同的且与转角成比例的输出信号。这个特点使得这种传感器既可用于空气悬架，也可用于大灯照程调节。其中一个输出信号提供一个与角度成比例的电压（用于大灯照程调节），另一个输出信号提供一个与角度成比例的PWM 信号（用于空气悬架）。

这四个水平传感器结构是相同的，只是支架和联杆根据左右和车桥的不同而有所不同。左、右传感器臂的偏转方向是相反的，所以输出的信号也是相反的。例如，车身一侧的传感器输出信号在空气悬架压缩时如果是增大的话，那么在车身另一侧该输出信号则是减小的。

水平传感器（转角传感器）主要是由定子和转子组成。定子由多层电路板构成，电路板上有励磁线圈、三个接收线圈以及控制/分析电子装置。这三个接收线圈布置成多角星形，相位是彼此错开的。励磁线圈装在电路板的背面。

转子由一个封闭的线匝构成，线匝上连着传感器臂（匝与传感器臂一同转动）。线匝的形状与接收线圈的形状是一样的。

交变电流流过励磁线圈，于是就产生了一个交变电磁场，其电磁感应会穿过转子。

转子中感应出的电流又会在线匝（转子）周围感应出一个次级交变磁场。

这两个交变磁场（分别由励磁线圈和转子产生的）共同作用在接收线圈上，在接收线圈内感应出交流电压。

转子中的感应与角度位置无关，但接收线圈的感应取决于它与转子之间的距离和其角度位置。

由于角度位置不同，转子与接收线圈的重合度就不同，因而对应于角度位置的感应电压幅值也就不同。

电子分析装置会对接收线圈的交变电压进行整流并放大，并使得三个接收线圈的输出电压成比例（相对比例测量）。

在分析完电压后，分析结果转化成水平传感器的输出信号，送至控制单元做进一步处理。