【奥迪s5怎么放歌】奥迪Audi Sport S5 Sportback试车评价！

虽然车有各种不同的位置取向，但无论试驾什么类型的车，总要深深感受驾驶感，感受工厂对一辆车的本质核心付出了多少努力，一个品牌的性能是什么样子，最直接的是寻找性能花茶或车系。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。近年来，我接触了各种性能车辆，直到初州都能感受到明显的个性差异。其中Audi表现出相当鲜明的性能表现，总是很容易释放内涵和内在。此次试运行的Audi Sport S5 Sportback也是如此。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Audi Sport S5 Sportback试车报告像跑步高手一样感受到了深厚的实力

Audi是三大奢侈品牌的一员，和对手一样有性能计划生育，不仅有顶级RS车系，还有相对亲民的S家族，使用最自豪的quattro智能4驱动器系统作为性能支撑，展现出独特而强大的循环性和抓地力。在Audi曲折品牌发展史上，四轮驱动系统长期存在，但直到80 '时代才正式定为quattro的名字，开始适用于各款车，在大会上崭露头角，随着时代的发展，创造出了更加精密的系统，性能、性能、性能、性能、性能、性能、性能、性能。

对于RS和S系列，性能定位quattro系统毫无悬念地使用，通过前后轴上的各个车轮传感器、方向盘角度和G值传感器检测车辆状态，随时调整车轮扭转输出，辅助车辆在驾驶状态下发挥最极致、最出色的性能。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure(美国电视)，)此外，除了综合发动机狙击版外，横置发动机也可以使用高超的技术。(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)此次试驾S5 Sportback在MQB综合平台上提供了车辆卓越的稳定性，提高了卓越的性能和弯道极限。

实际上，这不是第一次与S5接触。年初应邀去芬兰接受冰上驾驶训练时，与S5 Sportback有过几天，甚至是深深难忘的极地会面。不仅发现性能确实优秀，对S5 Sportback的深刻革命感情也进一步加深了！但是当时对车辆没有详细的介绍，再加上较远的驾驶环境，无法与国内气候、道路特性相提并论，所以当时非常注重冰上驾驶技巧和课程，所以这次也重新试驾，进行了详细的车辆介绍。

Audi Sport S5 Sportback试验报告

很像。尺寸差异很大

这次我们试运行了S5 Sportback和S5 Coupe，外观上差别明显。四门Sportback多了B柱和两扇门。即使坐着的位置变化不大，视线空间感也略有不同，但这并不影响汽车驾驶的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)实际上，S5Coupe和Sportback属于同一个车系，但车身尺寸的长度、宽度、高度、轴距都不一样，比想象中的差距要大得多，不像添加车门那么简单。在这样的前提下实现同样的均衡性也不容易。这也是车辆工程复杂而吸引人的地方。

此外，Audi Sport还制作了现金S5车系，在车身、底盘上继续使用大量铝材料，甚至使用更高的使用比例，减轻了很多重量负担，同时提高了抗扭曲能力和马力重量比。但是与双门Coupe车型结构相比，四门Sportback尺寸变大，B柱、两扇门、价格变贵，车辆负担也增加，达到1660公斤(Coupe 1615公斤)。但是Sportback的帅也有所降低，但是功能和登船便利性直接提高，可以肯定的是，有登船需求的时候，不用委屈自己，也不用让副驾驶客下车，让出通道。(大卫亚设)。

Audi Sport S5 Sportback

不仅长得帅，而且相当好看

这些数字没有人会想到两者之间的差别。毕竟视觉上两辆车根本一样，线条不同，轮廓相似，细节也一样。前灯、水箱盖、保险杠、尾流，甚至当时S5 Coupe媒体试车车油漆都是宝蓝的。(但是当时我们没有要求试驾。当然，作为电力系统配置、技术应用，输出也是如此。大部分只是根据负荷、重心变化调整的悬挂系统，但眼睛看起来并不一样。至少对我来说是这样。(圣雄)。

说到外观，S5 Sp

ortback秉持著品牌一路走来坚持的科技感设计，但还记得问世之初，难以言喻的头灯造型可是招来不少「评论」，可撇除这锐利眼神，其馀无一不比前代车型更出色，不管是比例或是线条流畅度，都让品牌在设计领域成就垫高一层，甚至还可以在线条角度上做文章，考验造车工艺。如今，经过一段时间沉寂，再次见面，这头灯看上去更是顺眼，还能顺应引擎盖线条，让视觉强度更经的起时间考验。

除了头灯之外，S5 Sportback还有些细节很高明，尤其是综合腰身折线，并向外扩张的后叶子板，让S5 Sportback整个身形更玲珑有致，只可惜这不是S5 性能车系专属，不然未来可能会像E30 M3的可乐瓶宽体一样，加添经典成分。可是，作为S家族成员，Audi Sport还是有在细节加入标志性细节，举凡雾银后照镜、保险杆细节等，让层次更丰富动感。

S5 Sportback车头设计其实与Coupe双门车型设计一致，比起一般A5设计自是帅气不少，肌理线条也更粗勇，明显是运动化车型设计。

问世初备受评论的头灯设计，经过时间沉淀后其实相当耐看，而内部应用的LED以及投射照明技术，也有优异性能，甚至能藉由单一灯取代雾灯设计，不只设计简化，势必也能为空气力学有更好的贡献。

不论是A5、S5最具魅力的都是车侧线条，除了有分明锐利折线之外，线条曲度看来更加凹凸有致，加添视觉丰富度和层次感，也让当代车型比起前一代车型更有未来感。

相较于双门S5 Coupe车型，四门架构的S5 Sportback虽然外观样貌高度相似，但实际上，不论车身尺码、轴距、重量等数据都不相同；而S5 Sportback尺码虽然有些许放大，可比例依旧相当协调美型。

虽然尾灯造型和内部排列与A5车系相同，并没有专属或特殊设计，但不论是3D立体设计或是内部几何重複应用，都更添层次和科技感。

S5 Sportback作为S性能家族一员，追求性能是相当明确的目标，在空气力学效应方面也下足功夫，并配备能稳定高速车尾气流的后下扰流，提升车辆高速稳定性，更能追求极限速度和性能。

轮胎配置使用255/35R19吋规格，将轮弧填满让视觉最大化，而隐身在后方的制动系统，更在高速需求下，标淮配备对六活塞卡钳，拥有绝对煞车性能。

S5 Sportback使用和S4、S4 Avant、S5 Coupe相同的3.0 V6单涡轮双涡流引擎，藉由中央涡轮设计，能同时具备即刻响应和高速延伸表现。变速箱搭配八速自排系统，结构更坚实，扭力承受和换档过程也更细腻，完整发挥354匹最大马力、51公斤米最大扭力。

▋碳纤维武斗风，还有后厢高机能

A5车系八面见光，不管动力输出到车型架构丰富度都相当出色，基本上能够满足各级需求买家，而在其中定位略属高阶的S5 Sportback，更是带有时尚色彩的性能Gran Coupe车型，内装便运用大量碳纤维材质武装，不管是中控台饰板、中央鞍座、门板，都使用纹路整齐的亮面碳纤维加持，同时，方向盘和座椅也与一般车型不同，毫不避讳向操驾需求靠拢。

而且，不只可以满足操驾需求，Audi Sport藉著碳纤维武装之馀，也以软性手段加深座舱武斗氛围与独特性，像是方向盘、排档等处，也必定伴随「S」字样饰徽，就连引擎启闭Start/Stop按钮还有12.3吋电子仪表也不放过，就算这已经不是新把戏，效果依然显著，还能提供一种额外优越感，真要说还有什么进步空间，大概就是两张跑车化座椅独特性不足而已。

另外，虽然S5 Sportback明显是性能车款，但会选择四门Sportback，势必还有乘载需求。可把实况摊出来讲，就算车体、轴距都放大，实际空间依然不理想。S5 Sportback身长达到四米七，个头并不算小，而我身高175公分身材偏瘦，依然觉得空间侷促，尤其腿部空间更不足一个拳头，头部也备感压迫，长途行驶必定会有负担，项项都不利于舒适性；不过，要说短程都会使用考量，勉强还可以接受。

就算对于整个A5车系而言，后座都是一道硬伤，可Fastback掀背电动尾门实在方便，开口大、物品摆放一点都不用委屈，搭配后座椅背倾倒最大空间有1300公升，就算座椅不倾倒，也比双门多出15公升，使用机能性上依然有可取之处。

S5 Sportback在A5车系背景下，内装陈设并没有特别突破，但能增添战斗气息的碳纤维材质可一点没少，不只中控台饰板，就连中央鞍座、门板也有大量应用，加上S专属细节衬托武斗感激增，置身座舱更会不自觉加快驾驶节奏。

S5 Sportback自然配置12.3吋电子仪表，提供丰富的样式切换和资讯显示，包含娱乐资讯、导航等系统显示。而在S家族加持下，仪表内显示更有偌大「S5」字样。

令人意外，S5 Sportback并未使用平底方向盘，但在适切盘径和坐姿调整下，操作不受任何影响，而相较单薄的三幅式则有更多赛车化的感觉。

来自船舶油门而来的排档设计，目前已广大应用在Audi旗下各车系中，除了线传式设计操作便利，更能承托手腕关节操作多媒体控制系统模组，同时也比传统机械式排档杆节省许多座舱空间。

在S5 Sportback座舱内，方向盘、排档、座椅等处皆可见到S字样饰徽，更显不凡身分，而搭配应用的碳纤维材质，不只纹路整齐，表面质感处理亦相当上乘，加乘绝佳座舱氛围。

Audi Sport S5 Sportback 多媒体控制模组

摆放在排档头前方的多媒体控制模组，也广泛使用在品牌旗下各车系中，而藉此操作系统，使用逻辑也相当清晰，操作简单易上手。

Audi Sport S5 Sportback 中控台上方萤幕，配备Apple Carplay或是Android Auto等手机连结平台

中控台上方萤幕提供车辆娱乐播放、车辆设定等各项重要功能显示，而Audi也许早就在旗下车款中配备Apple Carplay或是Android Auto等手机连结平台，藉此扩充使用功能或便利性。

Audi Sport S5 Sportback Audi dynamic Select 可程式行车系统

S5 Sportback必定具备Audi Dynamic Select可程式行车系统，并提供多种模式以及项目设定，而S5 Sportback为了更加完整的性能和使用性，更将可变避震器列为标淮配备，提供舒适、自动、动力三种模式选择。

虽是以性能化为主旨，依旧拥有相当收纳机能，中央扶手位置有一处半开放空间，可提供物品放置或是手机，多媒体播放系统摆放使用，且备有两个USB和一个AUX插座。

Audi Sport S5 Sportback 手套箱空间特别使用绒毛处理表面，也有CD主机和两片SD记忆卡插槽

手套箱空间没有特别突出，但也特别使用绒毛处理表面，除了能提升质感外，也能抑制物品在车辆行驶间造成的异音，而手套箱除了收纳作为收纳应用外，也有CD主机和两片SD记忆卡插槽可用。

Audi Sport S5 Sportback 跑车化座椅

跑车化座椅S 字样

S5 Sportback座椅并非专属配置，但跑车化设计依然有优秀的包覆性和支撑性，能应对操驾下所需的固定性，同时也在椅面上使用热压方式，压上「S」字样饰徽。

会选择S5 Sporback，多半使用者考虑的是在跑格化外观下，具备相当使用、乘载能力，然而，就一辆轿跑车而言这样的能力有限。在此格局之下，后座空间依旧可以嗅到浓厚性能味，不论设计或座椅佈局皆是如此；倾斜的椅面、直立的椅背虽然固定性不俗，但对于舒适性来说却不是个好消息，另外，空间也同样不利于长程乘坐，就我175公分身示范下，不到一个拳头空间，还有头部空间，都颇有压迫感，反倒是三区恒温空调，赋予后座出风口独立调整温度相当贴心。

Audi Sport S5 Sportback 标淮后厢，车体结构使用Fastback设计

S5 Sportback车体结构使用Fastback设计，即尾厢开启面积涵盖后挡风玻璃，使之开口面积相当惊人，让使用便利性相当高，摆放、拿取物品都很难受到阻碍，空间应用容积也能在480-1800公升之间变化。

虽然不是第一次接触S5 Sportback，对于这套动力系统也已交手数馀次，尤其在冰上驾训时，在几乎无抓地力的环境下两天紧锣密鼓的课程，更能拉近和机械间的距离。要知道，没有馀裕抓地力能依赖，quattro系统就成为驾驶最大备援，而这也必须仰赖动力核心、转向系统响应速度，还有底盘悬吊回馈所能提供的辅佐，也更加彰显S5 Sportback性能确实不凡。如今，现下环境是柏油路，有的是抓地力，在精密而强大的动力输出下，则赋予车辆另一种风貌。

至于是什么风貌？不知道大家有没有听过一种运动叫「跑酷」，这是一种极限运动，发迹于法国郊区，在各种障碍环境中手脚并用，快速移动，大概就是是泰山一样的概念，后随著都市化程度改变，跑酷这项运动逐渐在城市间流行起来，经由各种动作搭配和场地考验等，快速在已近乎特技的方式，在城市、站务中穿梭。不论是以此运动为主题的电影企业战士系列，或正式跑酷比赛，节奏都紧凑且刺激。而S5 Sportback在柏油路上则让我有相同感受。

S5 Sportback动力、传动、转向、底盘系统设定精细，协调性极高，在Sport模式下自然让人觉得紧凑，更能像武士一般，精炼的斩杀每一个弯道，并在不断提升的速度和弯道下，催化感官，让刺激度大增。且在攻克至山顶的过程中，S5 Sportback不管操控或是与动力系统间搭配，皆相当从容，让驾驶信心相当充沛，同时也是数一数二愉快的驾驶经验。

如此表现下，quattro功不可没，尤其前后轴最多可以达到前70%或是后85%输出比例，绝对是兼顾速度、乐趣和稳定性的绝佳功臣，加上和悬吊设定无间搭配，过弯又快又稳，就像是跑酷运动员，透过手脚并用展现协调性，奔跑、跳跃，甚至旋转、翻滚，征服各种难关。

此外，值得一说，S5 Sportback侧倾抑制能力出色，但整体悬吊设定不显死硬，更会有令人出色到意外的路面起伏和路面碎震回馈，不论都市、高速公路，都相当令人放心。

Audi Sport S5 Sportback 侧倾抑制能力出色，但整体悬吊设定不显死硬

至于引擎盖下那具3.0 V6涡轮引擎，已经相继使用在S4、S4 Avant、S5 Coupe上，对S家族有研究的朋友想必也不陌生，其特色包括将涡轮摆放在夹角中间的设计，不只排气路径短截，加上单涡轮、双涡流设计更能即时续压，有出色的低速响应速度，同时也在高出风量下供给高竿延伸性，全面发挥354匹最大马力、51公斤米最大扭力。搭配上八速自排系统，不只技术结构全面，扭力承受度也更出色，当然换档速度和逻辑也不在话下，整天测试也未曾出现不知所措情况出现。

引擎、变速箱、quattro系统三管齐下，S5 Sportback原厂百公里加速具备4.7秒性能，而在我们使用P Gear GPS测试仪器下，在关闭冷气、循迹辅助等系统后，则是测得最快4.85秒成绩。而且，在四次百公里加速测试中，前两次在未关闭空调系统下，分别测得5.01、5.08两个成绩，关闭空调后则随即将成绩压缩到五秒内，获得4.87还有最快的4.85秒成绩，充分显见动力系统协调、稳定性都相当优秀，才能在相同场地与测试条件下，获得如此相近的成绩表现。

速度 距离 秒差 时间

0-10 0.7M 0.26s

0-20 2.6M +0.34 0.60s

0-30 5.7M +0.39 0.99s

0-40 9.7M +0.37 1.36s

0-50 16.6M +0.52 1.88s

0-60 25.0M +0.53 2.40s

0-70 33.7M +0.45 2.86s

0-80 47.5M +0.64 3.50s

0-90 61.8M +0.59 4.09s

0-100 83.8M +0.76 4.85s

轿跑车曾在市场上有过风华，不仅外型帅气，藉设计师和工程师巧手，更衍生出四门Gran Coupe轿跑选项，同时兼顾一定使用性和乘载能力，成为叛逆老爸最大救赎，而A5 Sportback则是如此产物，这回试驾Audi Sport操刀打造的S5 Sportback更是性能化取向车型，虽然不比旗舰RS 5 Sportback来的凶狠，但身段和性能水淮同样精悍，而且在动力、传动、底盘绝佳协调性下，更能轻鬆发挥性能，迎风享受速度感和操驾乐趣。

继上次在芬兰体验冰上驾训后，这回转战国内，就算特性截然不同，可S5 Sportback同样没让我失望，而且坦白说，S5 Sportback有一股让人无法慢慢开的特质，这是与M-Benz以及BMW完全不同的样貌，尤其和同样是3.0 V6四驱的AMG C43相比之下，两者都是以高度均衡性追求性能，但却可以明确感受到就四驱系统而言，Audi Sport quattro确实略胜一筹。

Audi Sport S5 Sportback 规格诸元表

引擎型式：V型六缸DOHC 24V 涡轮增压

排气量：2995c.c.

最大马力：354匹/5400-6400rpm

最大扭力：51公斤米/1370-4500rpm

驱动方式：四轮驱动

变速箱型式：八速手自排

煞车结构：四轮碟煞

前悬吊结构：独立五连杆

后悬吊结构：独立五连杆

轮胎规格：255/35R19

车身尺寸：4752mm x1843mm x 1384mm

轴距：2825mm

车重：1660kg

油箱容量：58公升