【奥迪45tfsi怎么读】没有运动名称的新款奥迪A4L 45TFSI试车

我听到绝大多数人说“豪华品牌重型车”，第一个想法是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这种德系“三马车”。是的。BBA之间的中级车战争已经持续了很多年。宝马3系换代，奔驰C级改版的情况下，奥迪A4L怎么能什么都不做？这就是我们今天的主人公——的新款奥迪A4L 45TFSI。

在这个快节奏的时代，新鲜感的损失也加快了速度。这一代奥迪A4L的上市已经三年多了，稍微普通的造型似乎很难再刺激消费者的购买欲望。在这个时间节点上，新的奥迪A4L来得正好。

比起这一代车型上市时的样子，新型A4L的造型更能适应当前的潮流美学，消费群体年轻的作用是必不可少的。奥迪RS系列车型的设计要素和更强健有力的线条，使全脸部分变得更加凶恶。蜂窝状的前格栅和前保险杠的立体设计也显示了整个车的运动气质。

名为“灯厂”的奥迪绝不会让你失望灯集团。所有的变化都出乎所有人的预料。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、万灵)新的车灯集团取消了现金模型的边角设计，但没有因为边角不足而失去现有的天然气田。矩阵的LED前照灯照明效果毋庸置疑，自适应远光源、前照灯、自动前照灯等功能一应俱全。

车身侧面的造型延续了现金车型的轮廓，锐利的侧腰线和出色的型面设计使整个车侧面更具立体感。就车身尺寸而言，新A4L的长度/宽度/高度分别为4858 x 1847 x 1411毫米，轴距为2908毫米，与现金车型相比，只有3周有一些变动。

外部后视镜集成了LED方向指示灯、360度全景图像探头、并行辅助指示灯，支持电动调节/折叠、后视镜加热等功能，如果需要后视镜记忆和自动防眩光，则可以选择。

>全车的无钥匙进入功能从40TFSI 豪华型开始均有配备，车身同色的门把手也采用了外翻式的设计。

全新的19寸轮圈造型还是非常讨人喜欢的，红色的刹车卡钳也进一步烘托出了运动气息。轮胎方面，实拍车型配备的是倍耐力的P ZERO系列，尺寸为245/35 ZR19。

车尾部分的造型基本保持了现款车型的设计风格，仅在细节处进行了改动，与“大哥”A6L倒是有几分相似。微微上翘的鸭尾、货真价实的双边双出排气，都是年轻消费者的最爱，不得不说奥迪确实很懂国人。

尾灯组的造型与现款车型保持一致，仅在内部结构上进行了调整，形成了与前大灯组相呼应的点亮效果，辨识度也是实打实的高。

相比于外观上的大幅改动，新款奥迪A4L在内饰部分则保持了这一代车型的原汁原味。实拍车型上不仅采用了大量的Alcantara材质，还引入了大面积的碳纤维饰板，整个内饰的运动氛围提高了不少。

全液晶仪表能够显示的信息非常丰富，水温、油量表也都整合到了一块屏幕中。这块屏幕的显示效果和流畅度非常出色，虽然时下各品牌都在大力推广全液晶仪表的应用，但“全液晶仪表”之间也是有差距的，奥迪在这一块上确实领先了不少。

如今的中控屏可以说是越做越大，新款奥迪A4L的屏幕虽然早已不算大，但10.1英寸相比于老款8.3的尺寸来说，也算是解了好多消费者的“心病”。此外，这块屏幕还加入了触控功能，系统的流畅度和反应速度也都合格。

屏幕上做了“加法”，MMI旋钮却做了“减法”。虽然腾出了一个储物空间，但是档次感也掉了不少，这个就是件见仁见智的事情了。

相比于奥迪许多车型“三块屏”的设计，我个人反倒觉得实体旋钮+按键更讨喜一些。虽然牺牲了一定的科技感，但是实用性和盲操作的便利性都更有保障。实拍车型在这一区域集成了3档座椅加热、360度全景影像、自动泊车、后排电动遮阳帘等功能按键。

皮质和Alcantara混搭的座椅填充的很厚实，能够提供不错的支撑性以及较好的摩擦力和侧向支撑，不过偏硬的填充坐久了舒适性会有所下降。

由于尺寸变化很小，轴距也与现款保持一致，新款A4L的空间表现也没有出现大的变化。身高175cm的体验者将前排座椅调整到合适的位置后，头部还有一拳左右的空间。

在保持前排座椅不动的情况下，体验者来到后排，可以看到头部空间还有四指左右，腿部空间则有两拳。

后排的空间乘坐2人舒适度还是非常不错的，不过由于后排地板中间的隆起太高，对于中间乘客的乘坐舒适性会有较大影响，建议仅应急状态下使用。

后备厢的内部比较规整，容积为424L，两侧的网兜也便于放置一些零碎物品。此外，新款A4L的后排座椅还支持4/2/4比例放倒，进一步扩展装载能力。

动力方面，新款奥迪A4L全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，分为三种调校方案。此次我们拿到的是45TFSI车型，搭载的2.0T发动机最大功率252马力（5000—6000rpm），峰值扭矩370N·m（1600—4500rpm）。

传动系统部分，与之匹配的是一台7速双离合变速器。除了提供S档外，还全新标配了换挡拨片。

底盘悬架方面，新款奥迪A4L采用的是前/后五连杆式独立悬架，四驱系统也下放到了部分40TFSI车型上。此外，顶配车型上还拥有首次引入国内的运动悬架，对于运动性有追求的朋友们有了更好的选择。

得益于高功率版车型252匹的动力输出和不错的变速箱调校功底，新款奥迪A4L的行驶表现还是可圈可点的。日常驾驶的情况下，变速箱的升、降档几乎感受不到，即便是低速时也有着不错的平顺性表现。在D档模式下踩下一脚地板油，动力输出会出现一定的迟滞，随着涡轮压力的升高加速体感会逐渐变得迅猛，但是并没有想象中随叫随到的感觉。

将档位切换到S档，油门踏板的灵敏度有了比较明显的变化，发动机转速也更愿意在高转多呆一会儿，此时的动力响应比起D档要出色了不少。从体感上来说，新款奥迪A4L虽然动力很足，但是爆发力的缺失也很难刺激你的神经。如果是激烈驾驶的状态下，我更偏向于切换到手动模式，用换挡拨片来控制档位。

刹车的脚感还是较为线性的，初段就有着不错的刹车力度，能够给人较强的信心。当然，也不会出现过于灵敏甚至有些“神经质”的情况。转向的手感有了明显的提升，不管是低速还是高速下的质感都比较出色，指向性也较为精准没有明显的虚位，确实多了些运动型车的味道。

由于引入了运动悬架且实拍车型采用了较低扁平比的轮胎，新款A4L的操控有了不小的提升，路感也非常清晰。在高速过弯时，悬架能提供出色的支撑，有效地抑制侧倾。通过减速带和坑洼时，悬架的表现也非常干脆，没有出现多余的弹跳。当然，偏硬的悬架调校一定会牺牲一些舒适性，总体来说新款A4L与全新宝马3系在舒适性和运动性上仿佛对调了一下。

整车的NVH方面，新款奥迪A4L对于发动机噪音和风噪的抑制都较为出色，高速巡航时仅有少许胎噪传入车内。时速100km/h的工况下，车内人员正常声量的交谈是完全不受影响的，也符合该级别车型应有的水准。

写在最后：

作为国内卖得最好的豪华品牌中级车之一，奥迪A4L的关注度一直都不亚于另外两位竞争对手。在宝马3系向舒适性转变时，奥迪A4L反其道而行之，走上了运动化的道路。从前的奥迪A4L更像是一位全面发展的“好学生”，如今似乎有了些“偏科”的意味。尽管动力的输出并不够猛烈，但是也足够稳定、充足。再搭配上更符合运动之名的底盘悬架调校，新款奥迪A4L显然是给了消费者一个不同的选择。