【大众奥迪针脚怎么拔】汽车维修案例奥迪TT停2-3天就不能开始故障。了解一下

型号：2.0TFSI引擎(CES)配置。

行驶距离：39198公里。

症状：顾客抱怨车辆每停2-3天在家就发动不起来，接到救援电话后急忙派维修司机去打泵，并建议车主确认漏电点。

故障排除：车辆到达商店后，维修技术人员立即开始寻找漏电点。用万用表测量蓄电池电压为11.7V后，立即给蓄电池充电，用大众诊断仪VAS6160A查询故障代码，没有故障记录。车辆充电后蓄电池电压达到12.8伏，准备分离充电器检测放电电流。打开车门、行李箱、盖子，关闭车内监控，用螺丝刀关闭所有锁。如果在夹具中检测到电流钳，放电电流会逐渐稳定在250毫安以下，这个数字已经大大超过标准，一般在35毫安。维修技术人员采用常规的保险丝检查漏电方法，将仪表台左侧的保险丝一个接一个地拔出来。拔下37号保险丝后，放电电流可能下降到约25毫安，问题来自网关J533。网关上有6号保险丝和37号保险丝，分别对应15号线和30号商船。因为在相火线上漏电电流那么大，所以很有可能判断J533本身漏电的可能性，所以决定更换J533。

试车后车辆留在工厂观察了2天，但仍然存在漏电现象。故障依然存在，需要再次确认故障点。

如果将控制装置的保险丝或插头一个接一个地拔掉，检测漏电点，就会引起公交车被唤醒，从而影响判断结果的问题。

所以想通过德国大众维修技术人员推荐另一种检查方法——，在保险丝上测量两点电压，检测漏电点。利用数字万用表的“mV”齿轮，可以准确测量引信的电压降。当多米测量米左侧网关J533的5A保险丝(即保险丝37号)时，将显示0.1mV(见图1和图2)。

图1电流测量

图2保险丝测量位置

测量其他保险丝的电压为0mV，如表所示。

表保险丝电压说明

表中测试电压为0.1mV，标准保险丝5A，放电电流为7mA，不能确定故障点是否在网关J533上，与上述37号保险丝放电电流下降到25mA不一致。

网关J533是各控制单元的通信枢纽，充当中转站。虽然只有网关的保险丝检测到漏电情况，但不能排除网关继续被其他控制设备唤醒的可能性。

然后检查总线的休眠状态。TT车(和A3等车型)与其他奥迪卡CAN总线最大的区别是CAN总线没有分离插头，无法使用专用工具VAS1598/38(CAN总线检测箱)测量总线电压，TT车的CAN节点也无法打开(图3所示的红色箭头)。

图3 CAN线路节点

网关J533只有一个20针插头，用针直接测量肯定是不合理的。插件销座金属被人为破坏，以后会造成接触不良的危险，还会造成额外的未知故障

发生。

主修技师想到此插头与奥迪C6（2005款A6）、Q5等车型的空调控制单元J255的某个插头类似，大众专用工具VAG1598/14和VAG1598/11是专门检测J255的，借用检测空调控制单元的专用工具可以很方便地测量网关的每一个针脚。注：专用工具的B插头，即红色插头为20针脚（如图4所示），将其串联到电路中，红色插头对应的专用工具测量点为21号脚至40号脚（如图5所示）。

图4 B插头

图5 测量插脚

TT的网关电路图（如图6所示）。

图6 网关J533控制电路

首先测量锁车状态时各总线的电压：驱动CAN总线通过15号接线柱切断，或经过短时无载运行后切断，CAN High和CAN low上的电压均为0V；而舒适CAN、信息娱乐CAN有所谓的休眠模式，休眠的标志为CAN Low上的电压为蓄电池电压（即J533的5号脚和10号脚为蓄电池电压，如图6所示）。

经过数字万用表检测，总线无故障。

接下来测量LIN线，即图6中J533的12号针脚，万用表显示有1.2V的电压，此针脚连接的部件有发电机和蓄电池监控控制单元J367。LIN总线的信号特点是，如果无信息发送到LIN数据总线上或者发送到LIN数据总线上的是一个隐性信号，那么数据总线导线上的电压就是蓄电池电压；如果要传递显性信息，则控制单元将LIN总线接地。LIN总线的一般波形（如图7所示）。

显性电平

图7 LIN总线波形

用万用表测量LIN线电压时，得到的电压值为一个平均值，值的大小与通信量有关，LIN线上的用户越多，那这条LIN线的平均工作电压相对越低，参考值为8~11V。而此时在TT车上，实际测试LIN总线上的电压可疑，通过波形检测，结果只有1.2V（如图8所示）。

图8 测量LIN总线波形

启动车辆后，用万用表测量的LIN线工作电压为14.5V，显然电压值错误。由于网关是LIN总线的主控单元，于是主修技师逐步分别断开两个LIN从控单元，蓄电池监控控制单元J367和发电机。将蓄电池监控控制单元J367端口断开并观察锁车后的放电电流，没有发生变化。当将发电机的插头断开后，放电电流明显降低，只有25mA左右。这下找到了故障点，可以确认为发电机。更换发电机后故障排除。

令人蹊跷的是，此车上的故障发电机零件号无法在德国大众Audi ELDK备件目录中查找到，进一步询问车主后才得知，该车曾在其他汽修厂换过发电机，货源来路不明。

故障总结：用德国大众的万用表测量保险丝电压来排查漏电点是比较快捷的方法。但在此案例没有说明问题所在，与事实检测结果不符，还需进一步做测试来验证此方法。但有一点可以说明此发电机中的LIN线通信芯片存在着缺陷，导致该发电机始终在唤醒网关J533，使系统上电运行，结果让蓄电池在放电。

TT车漏电故障排查耗费了一些时间，走了点弯路，换掉了网关J533,出现了误判。

在检测过程中，拔掉某个控制单元插头时会唤醒其系统，造成短时放电电流过高，而需要重新等待车辆休眠的。TT车的CAN节点原则上是禁止打开的，所以选择合适的测量工具又成了关键，当然如果没有合适的测量工具，测量网关上各个针脚的电压就比较麻烦费事，工作量会大些，排故时间延长点。

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