8月末成都车展延续了今年4月上海车展的调性,仍然是中国汽车品牌主演的大戏。
丰田可能是除了拿着新的C级推出的奔驰外唯一备受瞩目的外国品牌。
狂风这边,国产比赛的那首是真的容貌。GL8真正的对手来了。能不能不引起人们的注意?(威廉莎士比亚,温斯顿,国产,国产,国产,国产)
日风这边,刚刚8月27日官宣上市的皇冠六坊,趁着热腾腾的空隙,展现了高潮。一度在展厅内也被包围得滴水不漏。
不甘心
2020年4月28日,随着最后14代丰田皇冠离线,一汽丰田宣布皇冠正式停产,举行停产仪式。
不管皇冠以前在中国市场上有多辉煌,在停产之际,第十四代丰田皇冠的老气横秋状态确实与目前的市长/市场需求不在同一水平。即使反复扩大终端折扣,也很难挽回颓势。
我们把时间再往前推一点。
2017年东京车展,丰田激动地一下子展出了30多个商品,差点是包场。新的第15代皇冠是在丰田新的GA-L平台基础上打造的,并于2018年夏天在日本本土市场上市。
那么问题来了,既然15代丰田早在2017年上市,为什么2020年4月国产第14代皇冠会为了艰难的选择离场,更换新车就没完没了?(威廉莎士比亚,美国作家)。
这样选择包括技术和市场两个方面的原因。
技术方面。
皇冠之所以被称为皇冠,是因为与丰田品牌最本质的区别是皇冠总是用hood live技术制作的。丰田TNGA结构下的GA-L平台是后车平台。
但是遗憾的是,丰田在将TNGA体系结构引入国内市场时,代表了GA-C小型汽车平台、车型C-HR、GAKI前车平台和车型KAMERI。
所以当时,一汽丰田认为没有平台支持是如何改变的?只能选择停产。
市场上汽车当然越卖越便宜。
日风引进第15代皇冠也很难确定价格。高设定,即使用户在丰田系统内选择,雷克萨斯不也在等吗?外部选择,奥迪A6L、A4L终端折扣都很严重,同级车有更优惠的沃尔沃、凯迪拉克。低设置,亚洲龙,凯美瑞,还有市长/市场?
一旦王冠从与奥迪A6L平坐的祭坛上掉下来,就很难重新找到自己的位置。因此,选择撤出市长/市场是必然的。
但是这种退却要远得多。
抓住苛刻的排放政策不正确的产品定位,日丰面临着一度被称为所谓高端车型的尴尬。(这是我的人生)莎士比亚(莎士比亚)。(哈利波特(Harry Potters))。
结果,撤退,六旬撤退,普拉多退出,当然还有皇冠退出。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。
但是其中最可惜的是皇冠,其他的只是高端车型,可惜只有皇冠是中国用户认可的高端品牌。
仓促
2021年4月19日,上海车展、一汽丰田旗下新的SUV车型皇冠田径正式发布,预计9月上市。
皇冠品牌从中国市场停产到回归不到一年。
王冠不甘心地退下来的同时,陆地似乎也匆匆释放了。
2020年5月,第14代皇冠官宣布退出后的下个月。丰田表示,第四代汉兰达将于2021年年中上市,实施双车战略。
广丰赚满了汉兰达的钱,而在日丰不能保住高端车型的情况下,丰田仍然表现出雨和露水都沾的态度。
皇冠撤退,高通依旧,汉兰达的双车战略刺激了丰富的神经,一风开始了王冠的回归。
汉兰达推双车战略的话,皇冠回归的产品基础是有的,但皇冠回归的技术基础仍然不足。别忘了皇冠需要后置驱动平台支持。但是,不管是日风还是狂风,能拿出来的只有前车平台GA-K。
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这个局怎么破?
破局
一丰很快找到了破局之法。
其一、大打皇冠的感情牌,为复出铺路。
为此,今年的7月,一丰还在上海专门举办了皇冠品鉴会。讲皇冠历史,谈皇冠品质,不惜把雷克萨斯专属的"匠心品质"用到了皇冠身上;
其二、完全忽略第十五代皇冠的概念。
一丰对"皇冠陆放"这四个字的释义为:取自皇冠、陆地巡洋舰、荣放三款车型,寓意皇冠陆放将集三款经典产品精髓于一身。
话都谈到这个份上了,但就是不提第十五代皇冠的事。因为一丰自己清楚,GA-K平台造出的皇冠陆放,没有传承皇冠固有的精髓。
所以,确切地讲,皇冠陆放是新时期下的新皇冠,除了名字以外,此皇冠非彼皇冠。从汉兰达双车战略被确定开始,一丰决定以皇冠之名量产陆放或许只用了1个月时间。仓促之间,只为弥补高端车型失守的尴尬,以及蹭上大热车型汉兰达的热度。
新篇
皇冠陆放推出,意味着一丰高端车型开启重新布局。
据一丰对于皇冠的产品规划,未来还将陆续推出新产品,其售价将在30—39万元区间。按照这个售价区间预估,皇冠产品的平均售价大致在33万元区位。而雷克萨斯的平均售价为38万元左右,这成为皇冠未来区别于丰田品牌与雷克萨斯品牌的价值体现。
在皇冠品牌的加持下,陆放不仅抢眼成都车展。当然,还收到了实效,据一丰官方透露,陆放上市48小时,订单已经破万。
在承认皇冠陆放正在消费情怀的同时,或许,皇冠陆放更应该秉持谨慎和警惕的态度来面对未来。
首先,基于皇冠陆放本身。
尽管被一丰描述为采用丰田1级品质标准打造,但说到底,陆放还是汉兰达的姊妹车型。陆放就是"多一点点"的汉兰达,价格多一点点、车长多一点点、智能化配置多一点点。这不由得让我们联想到一丰亚洲龙和广丰凯美瑞之间的故事。
彼时,亚洲龙凭借上市之初的热度,一度让人怀疑凯美瑞还有活路吗?
同样,亚洲龙也是"多一点点"的凯美瑞。
但事实证明,热度褪去之后,亚洲龙的销量根本不能和凯美瑞同处一个量级。
其实,伴随着消费升级,在中级车市场,家用属性越强就越能获得优势,凯美瑞就是一款不折不扣的家用中级车。在口碑效应的加持下,凯美瑞最终得以长期保持竞争优势,就不足为奇了。
从8月初,中保研发布的最新一期汽车零整比系数数据更能看出问题,亚洲龙是唯一一款进入100款车型汽车零整比系数TOP10榜单的非豪华品牌车型。其零整比系数达到了惊人的540.08%。
亚洲龙买得起,养不起的病,会传染给皇冠陆放吗?
窃以为,这是大概率事件。
当一丰在强调皇冠陆放采用丰田1级品质标准打造时,或许就已经为陆放高零整比的事实埋下了伏笔。
再看看陆放的直接竞争对手汉兰达。
广丰已经基本确定,汉兰达将推行两代同堂的销售策略,部分走量的第三代汉兰达车型将保留。
这就意味着口碑坚挺,市场人缘极好的汉兰达可以以更低的售价和陆放形成竞争,其保留下来的第三代入门版车型的价格下探到25万元区间,且为四驱7座。
具体到两款新车的比较中,我们发现了一个比较有意思的现象。
在第四代汉兰达和皇冠陆放各投放的6个版本车型中,汉兰达的两驱顶配版指导价为31.88万元,恰好,皇冠陆放的中低配四驱版价格也为31.88万元,这成为双方12个版本车型中,唯一价格相同的两款产品。同时,从汉兰达之前的销售情况得来,31.88万元的这个价格对应的,将会是双方最走量的车型。
通过配置比较还可以看出,汉兰达提供了一个配置较高的两驱车型,而皇冠陆放则提供了一个配置较低的四驱车型。
如果结合二者都为电四驱,即弱四驱的特性,汉兰达作为家用型SUV的优势,如同凯美瑞一样,再一次显现出来。既然四驱都是样子货,那何不选择一个舒适度更高的两驱车呢?更何况,即便抛开"皇冠"加持的因素,两驱车本身的养护费用就低于四驱车。
基于此,凭借皇冠陆放新车上市期的热度,去低估汉兰达的韧性,可能会犯形而上学的错误。
结语
一汽丰田汽车销售有限公司胡绍航这样评价陆放:皇冠陆放将穿透用户年龄层,以独有的皇冠级标准,为中国用户,提供更高级、更智能、更尊贵的体验。
胡绍航口中,关于陆放产品"更"的描述,程度到底有多深,还有待观察。但,其关于"皇冠陆放将穿透用户年龄层"这句话却坐实了一丰打情怀牌的想法。
或许,打情怀牌也没有错,谁叫咱有呢。只是,依靠汉兰达姊妹车型开局,产品来得多少有些投机取巧的同时,缺乏后驱平台加持的皇冠品牌能不能重现昔日荣光,真的很难说。
考验,总在情怀耗尽之后。
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